-
Z13 фев 09сумбур какойто. Посмотрели бы как европейские пути вылизывают, чтобы поезд шел с хорошей скоростью. выше скорость — квадратично растут затраты на обслуживание пути. Сутки от Москвы до Владика на поезде на рельсах не возможно, а что- то принципиальное строить никто не будет.
-
-
13 фев 09Вообще-то главная проблема наших железных дорог так и не была названа — это инфраструктурная проблема. Насколько я знаю, железнодорожная колея расчитана на максимальную скорость в 120 км/час. Естественно, что для повышения этой скорости нужно переложить все магистрали, то есть обновить инфраструктуру, что гоооораздо дороже разработки самого-пресамого футуристического локомотива. Вот на трассе Москва-Петербург для ЭР-200 как раз и уложили отдельную ветку, по-моему, бесстыковую. Пока не уложили — стоял этот ЭР-200, как известный бронепоезд, на запасном пути.
Кстати, довелось мне однажды разбирать архив одного профессора Ленинградского политехнического института, бывшего политехнического им Петра Великого, а ныне — технического университета, так оказалось, что в двадцатых годах он несколько лет помогал строить железные дороги в Штатах. Похоже, именно от этого сотрудничества американские железные дороги имеют тот же просвет, что и российские, а не тот, что в Европе.
В начале 20 века работа на железной дороге была очень престижной. Тогда это звучало, как в шестидесятых-семидесятых — работать космонавтом. Интересная эта штука — история...-
T13 фев 09Про ширину колеи. В 18 веке метры в России не использовались , а были футы . Так в этих футах ширина колеии выглядит очень красиво — ровно пять футов. К тому же надо помнить, что футы во многих странах тоже были свои.
А о том, железку можно между странами прокидывать, так когда строить первые дороги начинали, об этом и не думали. -
P14 фев 09И правда, если уж менять дальние пассажирские перевозки, то сразу все, а то как связать столицу с Мухосранском? заставлять людей пересаживаться?
А так люди легли и приехали, ну или побухали денек и приехали утром.
Ну или 5 дней тряслись, но зато дешево.
Только если столицы связать, для удешевления и ускорения перевозок, но только если это кардинально ускорит. Ну там 3 часа и цена как сейчас, тогда есть смысл. Можно за день смотаться туда обратно и там дела сделать. А если 5 часов то смысла нет, уж лучше поспать 6-8 часов туда и обратно и там спокойно работать.
Вот местный скоростной транспорт надо развивать вокруг городов. Что-бы можно было жить в 100 км от работы и до работы добираться за 30 мин и гарантированно без пробок. Но в ежедневных миграциях желательно вообще кардинально другую систему сбора, высадки пассажиров применять.
-
-
13 фев 09Ну на счет 2х разов — погорячились!
Наши поезда ходят 90км/ч
ихние же 180км/ч не ездят! (по крайней мере за исключением пары линий)
ЗЫ: в МИЗЕРНОЙ Европе со странами размером с Московскую область вполне можно сделать ОЧЕНЬ хорошие дороги;
А в России же где протяженность дорог по 7 000 км — сделать такую же по качеству дорогу весьма накладно!
Для России перспективно развивать другие виды транспорта (экранопланы, и т.п.) -
-
13 фев 09камешек — это еще ерунда, бывает костылики повыдергивают, которыми рельса к шпале крепиться)))
-
-
-
-
Сделано с
NoNaMe