Мною тоже был построен подобный аппарат, колёса подошли идеально, хода подвески достаточно, нигде не цыпляют. Сложно маневрировать в условиях леса, скорость 60 потолок. Ожидали большего от проходимости. Установка таких колёс не выход, расстояние от диска до земли минимальное, на низком давлении резине проминаться некуда, в торфяниках машина также вязнет. Но увеличилась масса перевозимого груза по бездорожью. Колёса то от комбайна. В Крепыше с расположенном двигателе сзади сложно перевозить какой либо груз, теряется смысл машины как грузовой, а как экспедиционная довольно прожорливая и тяжёлая.
Поддерживаю, это получилась своеобразная игрушка, смысл был курочить Шишигу. Зимой на ней охренеешь, от того дизеля с заду отопиться проблемно. Лучше просто было помудрить с шишигой.
Отстой машину испортили только 66 и так нормально прет на шинах низкого давления показуха 1700 оборотов это скорость 5-7 км в час а двигун потянет не больше 3200 максимальные обороты
"ММЗ Д-240 использован от трактора МТЗ 82 «Беларус». C рабочего объема 4.75L снято 75л.c., но главное крутящий момент — 240Нм при 1700 об " — Я ФИГЕЮ! с ПЯТИ литров!!!! Инеженеры из ПОРШЕ просто плачут! они даже в 40-х года прошлого века добивались большего КПД.
Крутящий момент — для бездорожья более важен, чем лошадиные силы (компенсируют понижением передачи, но это потери, как топлива (высокие обороты), так и износ).
Плюсы у движка — высокая тяга на малых оборотах, высокий ресурс, относительно небольшой расход топлива.
А КПД ты тут зря приевел, разные задачи. Слабо разбираешься в теме — не пиши
респект ребятам которые потрудились над этим конём,
но я живу в стране где много гор, и мало лесов и болот,
интересно как покажет себя этот агрегат в горах?
Комментарии
Мною тоже был построен подобный аппарат, колёса подошли идеально, хода подвески достаточно, нигде не цыпляют. Сложно маневрировать в условиях леса, скорость 60 потолок. Ожидали большего от проходимости. Установка таких колёс не выход, расстояние от диска до земли минимальное, на низком давлении резине проминаться некуда, в торфяниках машина также вязнет. Но увеличилась масса перевозимого груза по бездорожью. Колёса то от комбайна. В Крепыше с расположенном двигателе сзади сложно перевозить какой либо груз, теряется смысл машины как грузовой, а как экспедиционная довольно прожорливая и тяжёлая.
Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!!!!
Плюсы у движка — высокая тяга на малых оборотах, высокий ресурс, относительно небольшой расход топлива.
А КПД ты тут зря приевел, разные задачи. Слабо разбираешься в теме — не пиши
но я живу в стране где много гор, и мало лесов и болот,
интересно как покажет себя этот агрегат в горах?