Спасибо,
Вы человек очень знающий. Не расскажите заодно, как Гитлеровский Военно-морской Флотг пользовался Северным Морским путем до начала так называемой ВОВ?
Спасибо, ваш голос (Супер!) принят
Великолепная статья!
вот кстати список литературы для тех кто захочет больше узнать.
1. Визе В.Ю. Моря Советской Арктики, М.-Л., 1948
2. Визе В.Ю. История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М.-Л., 1956-59
3. Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963
4. Воскобойников В.М. Зов Арктики. Героическая хроника. М., "Молодая гвардия", 1975
5. Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий. М.: "Просвещение", 1986
6. Папанин И.Д. Лед и пламень. М., Политиздат, 1978
7. Пасецкий В.М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд. М.: "Наука", 1979
8. Шнейдеров В.А. Великим Северным. М., Географгиз, 1963
что дороже — и так понятно. интересно насколько вобще осмысленен этот путь — по нему случаем не золото с брульянтами возят ? транссиб наверно дешевле будет если нужно просто контейнеры из европы в азию перекинуть
Морской способ транспортировки — самый дешевый из всех существующих. Ледокол ведет караван из нескольких десятков судов. Корабли вмещают колоссальное количество грузов. 50-200 ж\д вагонов, 500-1500 контейнеров... если внасып — то во много раз больше (современные балкеры вмещают по 150 – 170 тысяч тонн груза — 2500-2700 вагонов). Так-что экономически — это не "золото с брульянтами", а напротив — чрезвычайно выгодно.
Трансиб идет километров .... нехило ниже. Кроме того забрать грузы с устья Енисея и Лены по иному не выходит. Кроме того, перегружать грузы с судна на поезд для перевозки на дальние расстояния не всегда выгодно. Поэтому например из Канады в порты Швеции или Великобритании выгоднее пройти именно через северный полюс.
бухгалтерию бы посмотреть этого маршрута. ну т.е. понятно что ледокол стоит несколько дороже обычного теплохода — соотв-но за сколько отбиваетца, что возит, процент простоя etc
Нееее! Это буксировка. :)
Кстати, обычно таких случаях буксируемое судно швартуют к ледоколу корма к корме, чтобы смыкающиеся (или всплывающие) льдины не повредили винты у буксируемого судна. Тут вроде носом вперед тащат...
Нет. Ледокол ведет судно на буксире. Если не ошибаюсь — фотографии, весьма ярко описывающие данный процесс есть в музее на ледоколе "Красин" (Санкт-Петербург, наб. Лейтенанта Шмидта)
ммм а почему не сказано сколько километров через панамский канал.там ведь только атлантику переплыть,плотом через мексиканский залив(если не ошибаюсь) в канал,и вот ты уже в тихом океане,только его надо переплыть где-нибудь через Японию.вот только не знаю короче будет или нет.
Панамский канал — штука не надежная, во-первых взорвать его можно при помощи абсолютно смешного количества взрывчатки в одном из входных шлюзов, во-вторых до США недалеко и они могут тупо это дело заблокировать. Должен быть всегда запасной вариант.
Канал сейчас на реконструкции. И одному богу известно когда она кончится. А суда с габаритом Post-Panama уже работают вовсю. Насколько я слышал, рассматривается вопрос о их проводке по севморпути.
Комментарии
Вы человек очень знающий. Не расскажите заодно, как Гитлеровский Военно-морской Флотг пользовался Северным Морским путем до начала так называемой ВОВ?
Великолепная статья!
вот кстати список литературы для тех кто захочет больше узнать.
1. Визе В.Ю. Моря Советской Арктики, М.-Л., 1948
2. Визе В.Ю. История открытия и освоения Северного морского пути, т. 1, 3, М.-Л., 1956-59
3. Белов М.И., Путь через Ледовитый океан, М., 1963
4. Воскобойников В.М. Зов Арктики. Героическая хроника. М., "Молодая гвардия", 1975
5. Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий. М.: "Просвещение", 1986
6. Папанин И.Д. Лед и пламень. М., Политиздат, 1978
7. Пасецкий В.М. Нильс Адольф Эрик Норденшельд. М.: "Наука", 1979
8. Шнейдеров В.А. Великим Северным. М., Географгиз, 1963
Кстати, обычно таких случаях буксируемое судно швартуют к ледоколу корма к корме, чтобы смыкающиеся (или всплывающие) льдины не повредили винты у буксируемого судна. Тут вроде носом вперед тащат...