Более непрофессиональной и глупой статьи даже представить себе трудно! Вот лишь несколько замечаний:
1. *большая часть населения СССР даже не догадывалась о его существовании*
Чушь. Это было последнее судно серии судов типа *Иван Франко* (1964): *Александр Пушкин* (1965), *Тарас Шевченко* (1966), *Шота Руставели* (1968) и собственно *Михаил Лермонтов*. Все суда были хорошо известны в стране и работали на круизных линиях.
2. *В 16:35 капитан судна ушел в каюту, а на мостике остались вахтенный штурман, второй помощник капитана*
При трехсменном графике работы в 16-00 заканчивалась совместная вахта капитана и 3ПКМ, вахту принял 2-й помощник капитана.
3. *Лоцман рассказывал пассажирам по радио о местных достопримечательностях... Неожиданно лоцман отдал команду*
Капитан ушел с мостика, *лоцман* превратился в гида — значит никаких команд (!) он отдавать, а вахтенный помощник — исполнять не могли! Лоцман вообще не имеет право отдавать команды, только рекомендовать капитану. Команды на мостике отдает ТОЛЬКО капитан!
Если 2ПКМ таки стал исполнять указания *лоцмана* без подтверждения капитаном, то он и есть виновник произошедшего. Кроме того, просто не верю, что капитан не почувствовал и не отреагировал на смену курса.
Кстати, Глава VIII ПДМНВ:
*Плавание с лоцманом на борту.
Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением.
Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления.*
3.* в 17:38 на скорости 15 узлов вошел в пролив. Неожиданно пассажирское судно на полном ходу врезается в подводную скалу*
На полном ходу *М.Лермонтов* развивал скорость 20,5 узлов. Так 15 узлов или на полном ходу?
4.*Однако США в 1980 году приняли ответные меры ... и лайнер был переведен на маршруты в Европу.*
*большой поток пассажиров между Англией и Австралией и в 1979 году теплоход «Михаил Лермонтов» был отправлен работать в Южное полушарие*
Так в 1979 или уже в 1980??? Аффтор, ты уж определись какнить... Кстати, между Англией и Австралией в те годы успешно работам т/х *Леонид Собинов*.
5.*В 19:18 крен судна уже составлял 13 процентов*
Процентов? No comments...
6.*Туалет имел двойные двери, о чем не догадывались советские офицеры*
На пятом судне серии и после 13 лет эксплуатации? Но *лоцман* знал!!! )) No comments...
7.*Обвинение было предъявлено старшему помощнику Степанищеву за передоверие своего права управление судном через рулевого*
Полная чушь!!! Старпома в момент аварии вообще не должно было быть на мостике, не его эта вахта! Соответственно, *передоверять* он ничего никому не мог.
8.*Согласно морскому уставу капитан лично набирал штат экипажа нового судна*
Просто чушь.
9.*Попасть в команду теплохода «Михаил Лермонтов» считалось большой удачей.*
Это в равной степени относилось ко всем пассажирским судам СССР, которые работали на заграничных линиях или круизах.
10.*Движение в водах мирового океана регулировали специальные морские организации, так называемые конференции.*
Мега Чушь! Морское судоходство регулируется одной организацией, IMO — International Maritime Organization imo.org
НО! Как-то все так сложилось перед распадом СССР, что рушилось, падало и взрывалось буквально все.
Это наводит на нехорошие мысли, что службы, ответственные за безопасность страны либо работали плохо, либо работали хорошо, но уже на другого дядя. Например, небезызвестного Сэма.
Судя по результатам они и сейчас так работают, впаривая людям про свою компетентность и опытность.
Никто особо не засекречивал. Всё дело в том , что штурмана у нас слишком быстро осудили, а потом , когда стрелки стали переводить на лоцмана — быстро выпустили , потому, как естли б противная сторона узнала об осуждении — то и разбирательства бы не было...(инфа из первых рук).
Какой-то бред — лоцман занимается прокладкой курса рядом с береговой линией и не как не рассказывает о местных достопримечательностях. Кто-то тупо сэкономил и наняли простого гида, которому дали ещё и порулить судном. Капитана под суд.
В общем англ оказался конченой тварью, как и все англосаксы. И, кстати, автор не прав. На этот пароход получали путевки (бесплатно) различные герои соц. труда. Отнюдь не партийные бонзы, а простые ткачихи, шахтеры, токаря и т.д. и т.п. Версия, что англы сознательно затопили корабль не просто имеет место быть, а ОЧЕНЬ вероятна, учитывая дальнейшую судьбу лоцмана.
Во-первых, 70 USD это не 210 руб. Официальный кур 1:0,72, т.е. 70*0,72=50,4 руб.
Во-вторых, 70 USD составляли доп. зарплату капитана в месяц, а не за рейс. Точно так же и для всех остальных членов экипажа (минимум был у матроса 2 кл, стюарда = 12 USD)
Непотраченную за границей валюту выдавали дома чеками ВТБ и отоваривали в *Березках*.
Там не так немного — давали командировочные в долларах,ну или валюте государства, либо зарплату,если долго работали в иноземных государствах. В СССР валюту привозить нельзя было. 88 ст. УК РСФСР и аналоги других республик (по части 2 — вышак вообще). Меняли на чеки внешпосылторга, которые можно было отоваривать внутри СССР в "Березках"
Как правило валютой выдавали не всю зарплату, а её часть — в зависимости от продолжительности плавания и количества заходов в иностранный порт. Поэтому данный капитан получал свои 70 баксов на рейс исходя из курса, плюс зарплату в рублях, которая у него (примерно) составляла рублей 600 в месяц, а то и поболе. Однако легально поменять её на баксы он конечно не мог.
"...но большая часть населения СССР даже не догадывалась о его существовании..." — ясин пень, этажэ сикретнае судно для камуняццкой илиты!!!.... Йопта, аффтар, а вот сейчас ВСЁ население страны знает наперечёт ВСЕ пассажирские (и не только) суда — вот прям с судовыми ролями дословно и автобиографиями экипажа?!?!?! :-))) ... а ещё прям все жители знают и помнят бортномера и имена экипажей всех сомалётаф-вирталётаф... осталось заучить вины и госномера маршруток и автобиографии ихних водил... :-)))
...не, ну чо ажиотаж-то нагонять? или чисто журналистская привычка???
Комментарии
1. *большая часть населения СССР даже не догадывалась о его существовании*
Чушь. Это было последнее судно серии судов типа *Иван Франко* (1964): *Александр Пушкин* (1965), *Тарас Шевченко* (1966), *Шота Руставели* (1968) и собственно *Михаил Лермонтов*. Все суда были хорошо известны в стране и работали на круизных линиях.
2. *В 16:35 капитан судна ушел в каюту, а на мостике остались вахтенный штурман, второй помощник капитана*
При трехсменном графике работы в 16-00 заканчивалась совместная вахта капитана и 3ПКМ, вахту принял 2-й помощник капитана.
3. *Лоцман рассказывал пассажирам по радио о местных достопримечательностях... Неожиданно лоцман отдал команду*
Капитан ушел с мостика, *лоцман* превратился в гида — значит никаких команд (!) он отдавать, а вахтенный помощник — исполнять не могли! Лоцман вообще не имеет право отдавать команды, только рекомендовать капитану. Команды на мостике отдает ТОЛЬКО капитан!
Если 2ПКМ таки стал исполнять указания *лоцмана* без подтверждения капитаном, то он и есть виновник произошедшего. Кроме того, просто не верю, что капитан не почувствовал и не отреагировал на смену курса.
Кстати, Глава VIII ПДМНВ:
*Плавание с лоцманом на борту.
Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их обязанностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны обмениваться информацией относительно плавания, местных условий и особенностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением судна и его движением.
Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтенный помощник должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления.*
3.* в 17:38 на скорости 15 узлов вошел в пролив. Неожиданно пассажирское судно на полном ходу врезается в подводную скалу*
На полном ходу *М.Лермонтов* развивал скорость 20,5 узлов. Так 15 узлов или на полном ходу?
4.*Однако США в 1980 году приняли ответные меры ... и лайнер был переведен на маршруты в Европу.*
*большой поток пассажиров между Англией и Австралией и в 1979 году теплоход «Михаил Лермонтов» был отправлен работать в Южное полушарие*
Так в 1979 или уже в 1980??? Аффтор, ты уж определись какнить... Кстати, между Англией и Австралией в те годы успешно работам т/х *Леонид Собинов*.
5.*В 19:18 крен судна уже составлял 13 процентов*
Процентов? No comments...
6.*Туалет имел двойные двери, о чем не догадывались советские офицеры*
На пятом судне серии и после 13 лет эксплуатации? Но *лоцман* знал!!! )) No comments...
7.*Обвинение было предъявлено старшему помощнику Степанищеву за передоверие своего права управление судном через рулевого*
Полная чушь!!! Старпома в момент аварии вообще не должно было быть на мостике, не его эта вахта! Соответственно, *передоверять* он ничего никому не мог.
8.*Согласно морскому уставу капитан лично набирал штат экипажа нового судна*
Просто чушь.
9.*Попасть в команду теплохода «Михаил Лермонтов» считалось большой удачей.*
Это в равной степени относилось ко всем пассажирским судам СССР, которые работали на заграничных линиях или круизах.
10.*Движение в водах мирового океана регулировали специальные морские организации, так называемые конференции.*
Мега Чушь! Морское судоходство регулируется одной организацией, IMO — International Maritime Organization imo.org
Ну и т.д....
НО! Как-то все так сложилось перед распадом СССР, что рушилось, падало и взрывалось буквально все.
Это наводит на нехорошие мысли, что службы, ответственные за безопасность страны либо работали плохо, либо работали хорошо, но уже на другого дядя. Например, небезызвестного Сэма.
Судя по результатам они и сейчас так работают, впаривая людям про свою компетентность и опытность.
у меня дед получал 210руб в месяц.
Во-вторых, 70 USD составляли доп. зарплату капитана в месяц, а не за рейс. Точно так же и для всех остальных членов экипажа (минимум был у матроса 2 кл, стюарда = 12 USD)
Непотраченную за границей валюту выдавали дома чеками ВТБ и отоваривали в *Березках*.
А я даже один плюсик не могу подарить, Эгэ модератор хренов.
...не, ну чо ажиотаж-то нагонять? или чисто журналистская привычка???