Бартини — это пример того, что мало просто иметь талант, надо еще уметь вовремя наступать своему таланту на горло.
Конструкции типа стальных самолетов на сварке или истребителя где охлаждение мотора делается паром, охлаждающимся в крыле — это, конечно, ново и прогрессивно. Но нихрена непрактично, потому стальной самолет по сварке гниет, а на переменных нагрузках заклепки все же лучше работают, ну а истребителю в реальном бою сплошь и рядом крыло простреливают/пробивают осколками ЗА...
Летящему самолету сопротивляется встречный воздух, он тормозит машину, давит, в частности, на шасси и на радиатор охлаждения воды, разогретой в моторе. А Бартини сделал шасси полностью убираемым после взлета и выпускаемым перед посадкой; охлаждение же мотора — безрадиаторным, испарительным. И не на что стало встречному воздуху давить, кроме как на крылья машины, ее фюзеляж и оперение. Сопротивление полету упало — и скорость возросла.
В испарительной системе охлаждения вода не просто нагревается в моторе, а испаряется. Пар уходит в щель между двойной обшивкой крыла, там охлаждается, конденсируется, и вода снова подается в двигатель. Работать такому мотору сложнее, жарче, но на то он и рассчитан. И, наконец, машина получилась необычайно легкой, так как Бартини с помощниками сумел объединить в ее конструкции точечной сваркой разные типы стали. Одна сталь требовала электрического удара большой силы, но короткого, другая — слабого, но продленного. Время сварки и ее силу разделили: сперва наносили сильный короткий удар, затем силу снижали, время же продлевали. В дело подключили автоматику, так, что даже мастера-сварщики этого не замечали, думали, что режим просто мастерски подобрали: пробовали, пробовали — и нащупали...
Примерно с появлением «Стали-6» скорости наших истребителей круто пошли вверх. Бартини же вскоре разработал на этот раз настоящий истребитель «Сталь-8», рассчитанный на еще большую скорость — 630 км/ч. Но строить его — по разным надуманным, по всей видимости — причинам не стали.
Мы представляем эту красоту и изящество решений на реальной войне, где очередь из пушки или осколки ЗА оставляют в этой красоте некрасивые сквозные дыры.
После чего вся эта красота работать резко перестает, и там где самолет менее изящной конструкции благополучно долетел бы до своих и ему заделал бы дыры подручными материалами механик с 5 классами образования — самолет оригинальной изящной конструкции либо получил клин движка и не долетит вовсе, либо долетев отправится в утиль потому что починить в полевых условиях его невозможно.
Вот и получается что конструктор разрабатывавший передовую изящную систему, но не думавший о такой вот прозе жизни — зря тратил свое время и народные деньги. Тот случай когда говорят "он умный, но дурак".
Опять сказки дедушки Мазая..,Снова вы как всегда впереди всех, были у истоков реактивных самолетов, самолетов невидимок., и как всегда жалобно начнете пищать, что вам враги не дали закончить все секреты у вас увезли.
А на самом деле , вы просрали всё что можно, и скулите , и это наше, и это наше..
Успокойтесь..,всё ваше.., вы впереди планеты всей!...А теперь перевернитесь на другой бок, и продолжайте лежать на печке...(Осторожно! Тараканов не передавите...)!!!!
"А чего мы с вами тут шумим? У нас же есть Бартини. Давайте поручим эту проблему ему, если он ее не решит — значит она принципиально не решаема"(с) Слова приписывают Александру Яковлеву на одном из заседаний Министерства авиапромышленности.
Думаю, вина журналиста только в том, что он не расшифровал более подробно эту фразу.
Скорее всего, начали, а потом какой-то чиновник сказал "Все херня, ничего подобного в мире нет, и не ожидается в ближайшем будущем. Хватит мечать! Стране нужны самолеты, а не дурацкие идеи!". Возможно, таким чиновником стал как раз А.Н. Туполев.
Вина журналистов что они тиражируют свою безграмотность вместо того чтобы обратится к специалистам ... кстати не только они , мельком услышал как Греф рассуждал об энергетике и путях её развития , это же просто ужос какая безграмотность а ведь он в отличии от журнашлюшек принимает реальные решения .
• Герберт Уэллс в 1901 году писал: «Я должен признаться, что мое воображение отказывается представить себе субмарину, которая годится на что-либо еще, кроме удушения своей команды и самопроизвольного затопления в море».
• В 1916 году британский фельдмаршал Дуглас Хейг раскритиковал в пух и прах танки: «Предложение заменить кавалерию железными повозками абсурдно и попахивает государственной изменой». Даже Наполеон не доверял технике, прокомментировав новости о паровой лодке Фултона следующим образом: «Вы собираетесь разжечь костер под палубой корабля и этим заставить его плыть против течений и ветров? Извините, но у меня нет времени на подобную чушь».
С 1948 года работал в ОКБ-86 на территории завода имени Димитрова в Таганроге. С 1952 года Бартини — главный инженер перспективных схем летательных аппаратов в Сибирском НИИ им. С. А. Чаплыгина. Здесь он создаёт проект самолёта Т-203. Проект Р. Л. Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, так как заявленные характеристики посчитали нереальными. Помогло обращение к С. П. Королеву, который помог обосновать проект экспериментально.
Комментарии
Конструкции типа стальных самолетов на сварке или истребителя где охлаждение мотора делается паром, охлаждающимся в крыле — это, конечно, ново и прогрессивно. Но нихрена непрактично, потому стальной самолет по сварке гниет, а на переменных нагрузках заклепки все же лучше работают, ну а истребителю в реальном бою сплошь и рядом крыло простреливают/пробивают осколками ЗА...
Он тоже дюралевый, бронирование сталью там местами выборочно, плюс титановая капсула для пилота.
В испарительной системе охлаждения вода не просто нагревается в моторе, а испаряется. Пар уходит в щель между двойной обшивкой крыла, там охлаждается, конденсируется, и вода снова подается в двигатель. Работать такому мотору сложнее, жарче, но на то он и рассчитан. И, наконец, машина получилась необычайно легкой, так как Бартини с помощниками сумел объединить в ее конструкции точечной сваркой разные типы стали. Одна сталь требовала электрического удара большой силы, но короткого, другая — слабого, но продленного. Время сварки и ее силу разделили: сперва наносили сильный короткий удар, затем силу снижали, время же продлевали. В дело подключили автоматику, так, что даже мастера-сварщики этого не замечали, думали, что режим просто мастерски подобрали: пробовали, пробовали — и нащупали...
Примерно с появлением «Стали-6» скорости наших истребителей круто пошли вверх. Бартини же вскоре разработал на этот раз настоящий истребитель «Сталь-8», рассчитанный на еще большую скорость — 630 км/ч. Но строить его — по разным надуманным, по всей видимости — причинам не стали.
Мы представляем эту красоту и изящество решений на реальной войне, где очередь из пушки или осколки ЗА оставляют в этой красоте некрасивые сквозные дыры.
После чего вся эта красота работать резко перестает, и там где самолет менее изящной конструкции благополучно долетел бы до своих и ему заделал бы дыры подручными материалами механик с 5 классами образования — самолет оригинальной изящной конструкции либо получил клин движка и не долетит вовсе, либо долетев отправится в утиль потому что починить в полевых условиях его невозможно.
Вот и получается что конструктор разрабатывавший передовую изящную систему, но не думавший о такой вот прозе жизни — зря тратил свое время и народные деньги. Тот случай когда говорят "он умный, но дурак".
А на самом деле , вы просрали всё что можно, и скулите , и это наше, и это наше..
Успокойтесь..,всё ваше.., вы впереди планеты всей!...А теперь перевернитесь на другой бок, и продолжайте лежать на печке...(Осторожно! Тараканов не передавите...)!!!!
Скорее всего, начали, а потом какой-то чиновник сказал "Все херня, ничего подобного в мире нет, и не ожидается в ближайшем будущем. Хватит мечать! Стране нужны самолеты, а не дурацкие идеи!". Возможно, таким чиновником стал как раз А.Н. Туполев.
• В 1916 году британский фельдмаршал Дуглас Хейг раскритиковал в пух и прах танки: «Предложение заменить кавалерию железными повозками абсурдно и попахивает государственной изменой». Даже Наполеон не доверял технике, прокомментировав новости о паровой лодке Фултона следующим образом: «Вы собираетесь разжечь костер под палубой корабля и этим заставить его плыть против течений и ветров? Извините, но у меня нет времени на подобную чушь».
От начала до конца.
А ведь не 1 апреля уже давно.