А уехавшие четверть века назад евреи, так обожают свою страну( и я в том числе), что строят и строят всё самое лучшее и передовое в Израиле..,изобретают и тут же строят...
--------------------------------------
В Израиле открывается новое шоссе: две развязки и шесть мостов
время публикации: 13 января 2016 г., 22:26 |
В ночь с четверга на пятницу, с 14 на 15 января, для движения транспорта откроется первый участок нового шоссе № 531.
Протяженность новой дороги, построенной Национальной автодорожной компанией "Нетивей Исраэль" (бывшая МААЦ), составляет 4 км и включает в себя две развязки, — ХЕН-Раанана и Раанана-Герцлия, а также шесть мостов, которые предназначены как для проезда автомобилей, так и для прохода пешеходов. По завершении строительных работ по созданию железнодорожного соединения, здесь откроется новая железнодорожная станция "Раанана-Маарав". Так появится одна из стратегически важных и центральных по своей значимости трасс в районе Гуш-Дана, которая изменит транспортную карту Израиля, — сообщает пресс-служба минтранса.
По словам Исраэля Каца, министра транспорта, по окончании строительных работ, шоссе № 531 станет одним из наиболее важных трасс в области а-Шарон и во всем Израиле.
Министр Кац также напомнил, что речь идет о стратегическом проекте, включающем в себя железные дороги и трассы, 12 транспортных развязок, 36 мостов и тоннелей.
Трасса призвана обеспечить быстрое и безопасное соединение. Стоимость строительства открывающегося участка дороги составляет около 700 миллионов шекелей, а всего шоссе № 531 — около 4-х миллиардов шекелей.
Все дорожные работы в Израиле ведутся по ночам, поэтому никто из водителей и не заметил, что стал участником научного эксперимента. Асфальт для этой трассы смешали с крошкой, полученной от переработки старой автомобильной резины. Ненужные покрышки превратились в полотно. Звучит, как фокус, но фокуса нет. Есть новая технология, которая позволяет избавляться от мусора и делать дороги более прочными.
В Израиле нет своей нефти, но есть месторождения полезных ископаемых. Вот они — тут тебе и железо, и текстиль, и "черное золото" — резиновая крошка. Сырье, у которого очень большое будущее. Именно такой материал идет на строительство дорог.
Сообщается, что пьезоэлектричество широко используется сейчас на автомагистралях Израиля. В скором будущем планируют оснастить таким оборудованием и трассу Венеция-Триест.
Одна полоса оборудованной Израильской автомагистрали протяжённостью в один километр позволяет вырабатывать 200 киловатт электроэнергии в час, то есть столько чтобы в полной мере обеспечить электричеством 250 самых современных квартир.
Израиль стоит на пороге энергетической революции. Израильские ученые готовы осуществить масштабный проект, реализация которого позволит местной экономике почти полностью отказаться от так называемой углеводородной зависимости.
Согласно представленным расчетам, 10-километровый участок дороги, который в среднем пересекают 600 автомобилей за час, способен выработать за этот отрезок времени 5 мегаватт. Этого объема электроэнергии достаточно, что бы обеспечить электричеством 1.500-2.000 квартир
Пьезогенераторы готовы к промышленному выпуску ещё с 2010г. – в т.ч. для вокзалов, аэропортов, крупных торговых точек, дискотек, метро...
2011 Израильские разработчики предложили оригинальный способ получения электроэнергии, который возможен во время движения автотранспорта по дорогам. По своему принципу действия разработка напоминает пьезозажигалку, но в зажигалке вырабатывается только искра. Суть же нового изобретения состоит в том, что благодаря пьезоэлектрическому генератору, встроенному в дорожном полотне, давление автомобилей на асфальт превращается в электроэнергию. Экологически чистым источником электроэнергии может стать практически любая дорога с активным движением автотранспорта. К тому же источник энергии достаточно быстро самоокупается.
Израильские инженеры устанавливают на опытном участке близ станции Лод рельсы с вмонтированными в них пьезогенераторами. По утверждению разработчиков, прохождение по этому участку в час 10-20 поездов, с десятью вагонами каждый, позволит полностью обеспечить электричеством 150 жилых домов. Причем, по их расчетам, эффективность работы данных генераторов можно повысить, производя энергию в непосредственной близости от конечного потребителя, что позволяет достичь дополнительной экономии. Так что если строения, снабжаемые энергией непосредственно от железной дороги, находятся рядом с ней — ее может хватить более чем на 200 многоквартирных домов!
принято решение оснастить пьезогенираторами из Хайфы шоссейную дорогу между Венецией и Триестом, сумма проекта 220 млн. евро. Итальянцы решили что это супер выгодная сделка.
Исследователям из старейшего в стране Хайфского политехнического института в процессе усовершенствования своей разработки пришлось разрешить не одну колоссальную проблему. Хаим Абрамович, руководитель данного проекта подчеркнул, что для изобретения нужно было подобрать сверхстойкие материалы, способные работать несколько десятилетий подряд. Выработавшую свой ресурс пьезозажигалку поменять очень просто, но не будешь же, бесконечно вскрывать асфальтированную дорогу, чтобы установить новые генераторы. Кроме всего, конструкцию этих устройств нужно было рассчитать на работу в условиях постоянного огромного давления, создаваемого движущейся техникой.
Полученную таким способом электроэнергию можно использовать дляосвещения дорог. Согласно новой технологии, на двухполосном шоссе, где в час проезжает около 600 автомобилей, каждые десять километров асфальта могут выдать до 5 МВт электроэнергии. Лабораторные испытания компания провела успешно. Теперь разработчики укладывают пьезогенераторы в активное дорожное полотно. Экспериментальная площадка находится на севере Израиля. Двадцать пластин заливают сверху бетоном и затем покрывают асфальтом
Nov 25, 2008 Корреспондент NEWSru.co.il побывал в офисе и лаборатории компании Innowattech и побеседовал с генеральным директором фирмы профессором Хаимом Абрамовичем, главным ученым, автором идеи доктором Евгением Харашем и другими сотрудниками компании.
В ходе разговора выяснилось, что старт-ап Innowattech – молодой, ему меньше года. Хотя разработке идеи пьезоэлектрического генератора для "добычи" электроэнергии из шоссейного полотна были посвящены многие годы. В то же время, как отмечает административный руководитель проекта доктор Люси Эдери-Азулай, Innowattech самый "старый" старт-ап в Израиле – по среднему возрасту сотрудников компании.
Абрамович и Хараш сотрудничают уже около 10 лет в области применения пьезоэлектрических материалов в аэронавтике и в области производства современных пьезоэлектрических материалов, которые не встречаются в природе. Мысль о создании старт-ап компании возникала у них давно, но найти инвесторов они смог
Мысль о создании старт-ап компании возникала у них давно, но найти инвесторов они смогли только в прошлом году. Соучредителями фирмы стали частные лица и хайфский Технион.
Всего в компании Innowattech работают около десяти ученых-исследователей – большинство из них говорят по-русски. Среди своих сотрудников Хаим Абрамович, помимо Евгения Хараша, особо выделяет докторов наук Евгения Цихоцкого и Михаила Гавшина.
По словам выпускника Московского института стали и сплавов Евгения Хараша, с физиком из Ростовского университета Евгением Цихоцким он заочно знаком уже около 40 лет, "со студенческой скамьи".
Физик Михаил Гавшин из Днепропетровска пришел в хайфский Технион и Innowattech всего через 4 месяца после репатриации. Ученому из Москвы Евгению Харашу потребовалось полтора года, чтобы найти в Израиле работу по специальности.
По общему мнению всех сотрудников компании, с которыми беседовал наш корреспондент, добиться заметных успехов они смогли за счет сильного научного потенциала своего коллектива.
Немалые перспективы открываются и в случае сотрудничества в рамках проекта Better Place (проект Шая Агаси по созданию в Израиле сети электромобилей – Прим.ред.), поскольку аккумуляторы электромобилей требуют регулярной подзарядки, а разработка Innowattech позволяет установить "заправочные станции" для электромобилей прямо вдоль трассы, поскольку именно с шоссейного полотна будет собираться энергия.
Кроме того, фирма работает над проектами по производству электричества из железнодорожной колеи и взлетно-посадочной полосы. "Есть и другие идеи, которые мы пока не раскрываем, и для их развития нужны дополнительные силы.
Как только мы наладим производство пьезоэлектрических генераторов, мы снова сможем заняться научными разработками", – говорит Евгений Хараш.
Отвечая на вопрос об экономической целесообразности внедряемого изобретения, Хаим Абрамович отметил: "Сегодня для потребителя 1 киловатт энергии стоит полшекеля. В Израиле существует закон, поощряющий производство электричества с помощью солнечного света.
Производителям такой энергии Израиль готов платить – и платит – 2 шекеля за каждый киловатт. То есть, государство платит производителю экологически чистой энергии в 4 раза больше, чем оно получает за ее продажу... На этих условиях наш проект будет более чем рентабельным".
"Как правило, цена экологически чистой энергии не может конкурировать с ценой энергии, полученной традиционными методами. Наше техническое решение позволяет приблизиться к этому результату.
Интересно, что максимальная выработка энергии совпадает с часом пик, когда образуются пробки.
В качестве основного элемента в них предполагается использовать нановолокна из полимера поливинилиденфторида. В экспериментах было показано, что в устройствах с подобной "начинкой" эффективность преобразования энергии доходила до 21,8 процента! Для пьезогенераторов это очень высокий показатель — обычно такая эффективность не дотягивает и до десяти процентов.
Явление пьезоэлектричества было открыто братьями Джексоном и Пьером Кюри в 1880 году и с тех пор получило широкое распространение в радиотехнике и измерительной технике.
Заключается оно в том, что усилие, приложенное к образцу пьезоэлектрического материала, приводит к появлению на электродах разности потенциалов. Эффект обратим, т.е. наблюдается и обратное явление: прикладывая к электродам напряжение, образец деформируется.
На станции метро «Марунучи» в Токио установлены пьезогенераторы в зале для приобретения билетов. Скопления пассажиров хватает для управления турникетами.
В Лондоне, в элитной дискотеке, пьезогенераторы питают несколько ламп, которые стимулируют танцующих и продажу прохладительных напитков.
только дотошное документирование обстановки, с привязкой на ориентиры местности и качественный юрист, с которым и нужно делать все фото- и видеофиксации событий — помогут делу. и то — не за год. автодоры, ска, на столько запачканные властью финансовые уродцы, что до живого докопать их — очень длительное мероприятие.
Хорошая была у дорожников кормушка, вот только "жадность фраера сгубила". Ну клали х@ёвый асфальт, ну перекладывали через полгода, всем было как-бы хорошо. Нет, МАЛО ! Денег мало. Давай еще "улучшим технологию", снизим затраты, ведь кризис же, спишем на него ... В результате дороги ДО ремонта были лучше, чем ПОСЛЕ него. .... и много, много миллионов рублей осели по карманам чинуш, принеся им финансовую благодать. И насрать им на всех. Кто виноват ? ... ну давай обвинять водителей, водителей много, на долго хватит.
В ведомстве полагают, что на хорошем покрытии водители перестают соблюдать скоростной режим и чаще выезжают на встречку. — Если качество дороги (полосы движения не разделены) определять только покрытием (последнее, что разнит от пресловутой "презжей часи"), то это большой (и оказывается, ненужный) "ШАГ"
Комментарии
--------------------------------------
В Израиле открывается новое шоссе: две развязки и шесть мостов
время публикации: 13 января 2016 г., 22:26 |
В ночь с четверга на пятницу, с 14 на 15 января, для движения транспорта откроется первый участок нового шоссе № 531.
Протяженность новой дороги, построенной Национальной автодорожной компанией "Нетивей Исраэль" (бывшая МААЦ), составляет 4 км и включает в себя две развязки, — ХЕН-Раанана и Раанана-Герцлия, а также шесть мостов, которые предназначены как для проезда автомобилей, так и для прохода пешеходов. По завершении строительных работ по созданию железнодорожного соединения, здесь откроется новая железнодорожная станция "Раанана-Маарав". Так появится одна из стратегически важных и центральных по своей значимости трасс в районе Гуш-Дана, которая изменит транспортную карту Израиля, — сообщает пресс-служба минтранса.
По словам Исраэля Каца, министра транспорта, по окончании строительных работ, шоссе № 531 станет одним из наиболее важных трасс в области а-Шарон и во всем Израиле.
Министр Кац также напомнил, что речь идет о стратегическом проекте, включающем в себя железные дороги и трассы, 12 транспортных развязок, 36 мостов и тоннелей.
Трасса призвана обеспечить быстрое и безопасное соединение. Стоимость строительства открывающегося участка дороги составляет около 700 миллионов шекелей, а всего шоссе № 531 — около 4-х миллиардов шекелей.
Все дорожные работы в Израиле ведутся по ночам, поэтому никто из водителей и не заметил, что стал участником научного эксперимента. Асфальт для этой трассы смешали с крошкой, полученной от переработки старой автомобильной резины. Ненужные покрышки превратились в полотно. Звучит, как фокус, но фокуса нет. Есть новая технология, которая позволяет избавляться от мусора и делать дороги более прочными.
В Израиле нет своей нефти, но есть месторождения полезных ископаемых. Вот они — тут тебе и железо, и текстиль, и "черное золото" — резиновая крошка. Сырье, у которого очень большое будущее. Именно такой материал идет на строительство дорог.
Сообщается, что пьезоэлектричество широко используется сейчас на автомагистралях Израиля. В скором будущем планируют оснастить таким оборудованием и трассу Венеция-Триест.
samosoboj.ru
Электричество из дорожного полотна
ПЬЕЗОДОРОГИ КАК ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ
Одна полоса оборудованной Израильской автомагистрали протяжённостью в один километр позволяет вырабатывать 200 киловатт электроэнергии в час, то есть столько чтобы в полной мере обеспечить электричеством 250 самых современных квартир.
Израиль стоит на пороге энергетической революции. Израильские ученые готовы осуществить масштабный проект, реализация которого позволит местной экономике почти полностью отказаться от так называемой углеводородной зависимости.
g-global-expo.org
Согласно представленным расчетам, 10-километровый участок дороги, который в среднем пересекают 600 автомобилей за час, способен выработать за этот отрезок времени 5 мегаватт. Этого объема электроэнергии достаточно, что бы обеспечить электричеством 1.500-2.000 квартир
Пьезогенераторы готовы к промышленному выпуску ещё с 2010г. – в т.ч. для вокзалов, аэропортов, крупных торговых точек, дискотек, метро...
2011 Израильские разработчики предложили оригинальный способ получения электроэнергии, который возможен во время движения автотранспорта по дорогам. По своему принципу действия разработка напоминает пьезозажигалку, но в зажигалке вырабатывается только искра. Суть же нового изобретения состоит в том, что благодаря пьезоэлектрическому генератору, встроенному в дорожном полотне, давление автомобилей на асфальт превращается в электроэнергию. Экологически чистым источником электроэнергии может стать практически любая дорога с активным движением автотранспорта. К тому же источник энергии достаточно быстро самоокупается.
Израильские инженеры устанавливают на опытном участке близ станции Лод рельсы с вмонтированными в них пьезогенераторами. По утверждению разработчиков, прохождение по этому участку в час 10-20 поездов, с десятью вагонами каждый, позволит полностью обеспечить электричеством 150 жилых домов. Причем, по их расчетам, эффективность работы данных генераторов можно повысить, производя энергию в непосредственной близости от конечного потребителя, что позволяет достичь дополнительной экономии. Так что если строения, снабжаемые энергией непосредственно от железной дороги, находятся рядом с ней — ее может хватить более чем на 200 многоквартирных домов!
принято решение оснастить пьезогенираторами из Хайфы шоссейную дорогу между Венецией и Триестом, сумма проекта 220 млн. евро. Итальянцы решили что это супер выгодная сделка.
Исследователям из старейшего в стране Хайфского политехнического института в процессе усовершенствования своей разработки пришлось разрешить не одну колоссальную проблему. Хаим Абрамович, руководитель данного проекта подчеркнул, что для изобретения нужно было подобрать сверхстойкие материалы, способные работать несколько десятилетий подряд. Выработавшую свой ресурс пьезозажигалку поменять очень просто, но не будешь же, бесконечно вскрывать асфальтированную дорогу, чтобы установить новые генераторы. Кроме всего, конструкцию этих устройств нужно было рассчитать на работу в условиях постоянного огромного давления, создаваемого движущейся техникой.
Полученную таким способом электроэнергию можно использовать дляосвещения дорог. Согласно новой технологии, на двухполосном шоссе, где в час проезжает около 600 автомобилей, каждые десять километров асфальта могут выдать до 5 МВт электроэнергии. Лабораторные испытания компания провела успешно. Теперь разработчики укладывают пьезогенераторы в активное дорожное полотно. Экспериментальная площадка находится на севере Израиля. Двадцать пластин заливают сверху бетоном и затем покрывают асфальтом
youtube.com на русском
Nov 25, 2008 Корреспондент NEWSru.co.il побывал в офисе и лаборатории компании Innowattech и побеседовал с генеральным директором фирмы профессором Хаимом Абрамовичем, главным ученым, автором идеи доктором Евгением Харашем и другими сотрудниками компании.
В ходе разговора выяснилось, что старт-ап Innowattech – молодой, ему меньше года. Хотя разработке идеи пьезоэлектрического генератора для "добычи" электроэнергии из шоссейного полотна были посвящены многие годы. В то же время, как отмечает административный руководитель проекта доктор Люси Эдери-Азулай, Innowattech самый "старый" старт-ап в Израиле – по среднему возрасту сотрудников компании.
Абрамович и Хараш сотрудничают уже около 10 лет в области применения пьезоэлектрических материалов в аэронавтике и в области производства современных пьезоэлектрических материалов, которые не встречаются в природе. Мысль о создании старт-ап компании возникала у них давно, но найти инвесторов они смог
Мысль о создании старт-ап компании возникала у них давно, но найти инвесторов они смогли только в прошлом году. Соучредителями фирмы стали частные лица и хайфский Технион.
Всего в компании Innowattech работают около десяти ученых-исследователей – большинство из них говорят по-русски. Среди своих сотрудников Хаим Абрамович, помимо Евгения Хараша, особо выделяет докторов наук Евгения Цихоцкого и Михаила Гавшина.
По словам выпускника Московского института стали и сплавов Евгения Хараша, с физиком из Ростовского университета Евгением Цихоцким он заочно знаком уже около 40 лет, "со студенческой скамьи".
Физик Михаил Гавшин из Днепропетровска пришел в хайфский Технион и Innowattech всего через 4 месяца после репатриации. Ученому из Москвы Евгению Харашу потребовалось полтора года, чтобы найти в Израиле работу по специальности.
По общему мнению всех сотрудников компании, с которыми беседовал наш корреспондент, добиться заметных успехов они смогли за счет сильного научного потенциала своего коллектива.
Немалые перспективы открываются и в случае сотрудничества в рамках проекта Better Place (проект Шая Агаси по созданию в Израиле сети электромобилей – Прим.ред.), поскольку аккумуляторы электромобилей требуют регулярной подзарядки, а разработка Innowattech позволяет установить "заправочные станции" для электромобилей прямо вдоль трассы, поскольку именно с шоссейного полотна будет собираться энергия.
Кроме того, фирма работает над проектами по производству электричества из железнодорожной колеи и взлетно-посадочной полосы. "Есть и другие идеи, которые мы пока не раскрываем, и для их развития нужны дополнительные силы.
Как только мы наладим производство пьезоэлектрических генераторов, мы снова сможем заняться научными разработками", – говорит Евгений Хараш.
Отвечая на вопрос об экономической целесообразности внедряемого изобретения, Хаим Абрамович отметил: "Сегодня для потребителя 1 киловатт энергии стоит полшекеля. В Израиле существует закон, поощряющий производство электричества с помощью солнечного света.
Производителям такой энергии Израиль готов платить – и платит – 2 шекеля за каждый киловатт. То есть, государство платит производителю экологически чистой энергии в 4 раза больше, чем оно получает за ее продажу... На этих условиях наш проект будет более чем рентабельным".
"Как правило, цена экологически чистой энергии не может конкурировать с ценой энергии, полученной традиционными методами. Наше техническое решение позволяет приблизиться к этому результату.
Интересно, что максимальная выработка энергии совпадает с часом пик, когда образуются пробки.
В качестве основного элемента в них предполагается использовать нановолокна из полимера поливинилиденфторида. В экспериментах было показано, что в устройствах с подобной "начинкой" эффективность преобразования энергии доходила до 21,8 процента! Для пьезогенераторов это очень высокий показатель — обычно такая эффективность не дотягивает и до десяти процентов.
Явление пьезоэлектричества было открыто братьями Джексоном и Пьером Кюри в 1880 году и с тех пор получило широкое распространение в радиотехнике и измерительной технике.
Заключается оно в том, что усилие, приложенное к образцу пьезоэлектрического материала, приводит к появлению на электродах разности потенциалов. Эффект обратим, т.е. наблюдается и обратное явление: прикладывая к электродам напряжение, образец деформируется.
На станции метро «Марунучи» в Токио установлены пьезогенераторы в зале для приобретения билетов. Скопления пассажиров хватает для управления турникетами.
В Лондоне, в элитной дискотеке, пьезогенераторы питают несколько ламп, которые стимулируют танцующих и продажу прохладительных напитков.
Электроэнергия от дорожного покрытия
В Израиле научились добывать электроэнергию...,из асфальта...
Ну гавкни ещё что-будь в стиле обиженного эмигрантишки.
Лужа впереди, может просто немного воды во впадинке, а может яма до ступицы?
В стране имитация законности, начиная с самого верхнего чиновника-кгбшника.
Ну давайте теперь поставим знак 40, тогда никто из-за колеи не вылетит в отбойник, а заодно пока доедем от Осташки до Варшавки — точно похудеем.