Вот в чём заслуга "войны" — туда всегда пихают и там дотачивают всё самое передовое, пусть даже на сей час самое сырое. Каких гигантских средств всё это стоит, даже не упоминаю. Но против страхов никогда сил и средств не жалели. Всё равно, долизанное и доведённое, со временем всё это переползает и в гражданку, пусть и внукам — правнукам.
Над созданием собственного истребителя пятого поколения сегодня работают КБ России, Китая, и Японии. В создание такой машины, в идеологию пятого поколения, в разных странах вкладываются разные принципы. Основные отличия подходов можно свести к двум направлениям — российскому и американскому.
Россия предъявляет к своему истребителю пятого поколения в качестве основного требования, кроме скрытности, сверхманевренности, то есть способности самолета сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования.
Американцы после ряда экспериментальных исследований предпочли от этой идеологии отказаться. Это мотивировалось тем, что быстрое совершенствование авиационного вооружения, появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяет отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Они считают, что воздушный бой должен вестись на средних дальностях, определяемых возможностями целеуказания и параметрами ракет, в маневренную стадию, к той самой «сверхманевренности» бой может перейти лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так».
По американской концепции сверхманевренность перестала быть требованием к современным самолетам. Это дорого, очень сложно и в условиях применения сферической информационной осведомленности в сочетании с всеракурсными ракетами, не только «излишнее» качество, но и довольно вредное. Это очень зрелищно на всяческих «показах» для широкой публики, но профессионалы-истребители уже давно называют это «трюкачеством».
Надо отметить, что в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века американцы тоже отдали дань сверхманевренности, но они довольно быстро выяснили, что существенного прироста боевых возможностей это не дает, а вот сложность управления и компьютерные программы становятся запредельными.
Нельзя забывать о том, что эти самолеты еще не беспилотные, а человек — не машина. Воздействие высочайших перегрузок при выполнении «сверх»-маневров резко снижают возможности пилота, если и не приводят к потере сознания и аварии. Так, например, 25 марта 2009 года опытнейший пилот-испытатель компании Lockheed, полковник ВВС в отставке ДДэвид Кули (David Paul Cooley) на F-22 при выполнении маневра с перегрузкой свыше 9g потерял сознание и погиб.
Ну прежде чем нести такую ахинею — почитал бы что нибудь. Ну реально.
Ты на полном серьезе считаешь, что сверхманевренным самолетом 4++ с отклоняемым вектором тяги можно управлять без "софта"? Чессслово? Свято в это веришь?
Извини, братишка, но ты очень далеко отстал от жизни.
Тот же СУ-27 спроектирован как "статически неустойчивым". Неустойчивость 5%. Если отключить ЭДСУ (почитай в вики) самолет перевернется через хвост. Опытный летчик, конечно, "дотянет" его до аэродрома, но воевать на нем точно не сможет.
Кстати, одной из функций ЭДСУ является защита от перегрузок. Так что твои рассказы про американского пилота говорит только о том, что даже на "НЕ сверманевренном" самолете американец умудрился ввести самолет в запредельные перегрузки говорит о том, что их "софт" хреновей нашего.
И что? Самолет, по твоим словам с своковым софтом и на китайском говне делает фигуры высшего пилотажа такие, которые не может ни один самолет в мире. В том числе и самолеты твоих так обожаемых американцев.
Хотя и тут ты показываешь крайнюю неосведомленность.
В современных модификациях от Су-27 только планер и то доработанный
у меня нет двух или трех миллиардов денег и я не знаю, как их заработать, поэтому считаю, что богатым быть плохо и очень вредно, от этого можно даже умереть (для не далёких-это сарказм)
Комментарии
Сенкс.
Такое ощущение, что в какие то моменты законы физики и аэродинамики перестают работать :)
Ну это когда импотент заявляет о вреде секса.
А то факты говорят, что американцы врут и про свои полеты на Луну.
фуНт или всё таки фут?
Над созданием собственного истребителя пятого поколения сегодня работают КБ России, Китая, и Японии. В создание такой машины, в идеологию пятого поколения, в разных странах вкладываются разные принципы. Основные отличия подходов можно свести к двум направлениям — российскому и американскому.
Россия предъявляет к своему истребителю пятого поколения в качестве основного требования, кроме скрытности, сверхманевренности, то есть способности самолета сохранять устойчивость и управляемость на закритических углах атаки с высокими перегрузками, обеспечивающая безопасность боевого маневрирования.
Американцы после ряда экспериментальных исследований предпочли от этой идеологии отказаться. Это мотивировалось тем, что быстрое совершенствование авиационного вооружения, появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяет отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Они считают, что воздушный бой должен вестись на средних дальностях, определяемых возможностями целеуказания и параметрами ракет, в маневренную стадию, к той самой «сверхманевренности» бой может перейти лишь в крайнем случае, «если что-то сделано не так».
По американской концепции сверхманевренность перестала быть требованием к современным самолетам. Это дорого, очень сложно и в условиях применения сферической информационной осведомленности в сочетании с всеракурсными ракетами, не только «излишнее» качество, но и довольно вредное. Это очень зрелищно на всяческих «показах» для широкой публики, но профессионалы-истребители уже давно называют это «трюкачеством».
Надо отметить, что в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века американцы тоже отдали дань сверхманевренности, но они довольно быстро выяснили, что существенного прироста боевых возможностей это не дает, а вот сложность управления и компьютерные программы становятся запредельными.
Нельзя забывать о том, что эти самолеты еще не беспилотные, а человек — не машина. Воздействие высочайших перегрузок при выполнении «сверх»-маневров резко снижают возможности пилота, если и не приводят к потере сознания и аварии. Так, например, 25 марта 2009 года опытнейший пилот-испытатель компании Lockheed, полковник ВВС в отставке ДДэвид Кули (David Paul Cooley) на F-22 при выполнении маневра с перегрузкой свыше 9g потерял сознание и погиб.
Кто что думает?
И что запредельного? Наши самолеты 4++ решили эти задачи. Управление стало ПРОЩЕ, да и софт не подводит.
Ты на полном серьезе считаешь, что сверхманевренным самолетом 4++ с отклоняемым вектором тяги можно управлять без "софта"? Чессслово? Свято в это веришь?
Извини, братишка, но ты очень далеко отстал от жизни.
а учитывая наше развития микроэлектроники......
В боевые самолеты ставят китайское г....вно!!!
И много боевых самолетов "упало" от "китайского говна"?
Когда это "говно" стоит в твоем айфоне — ты кипятком писаешь, а когда в самолете — говно?
Ну ты уже показал свою ПОЛНУЮ безграмотность в данном вопросе, но продолжаешь упорствовать?
а вот софт анализаторов (типа искусственного интелекта)
Кстати, одной из функций ЭДСУ является защита от перегрузок. Так что твои рассказы про американского пилота говорит только о том, что даже на "НЕ сверманевренном" самолете американец умудрился ввести самолет в запредельные перегрузки говорит о том, что их "софт" хреновей нашего.
Утрись
Хотя и тут ты показываешь крайнюю неосведомленность.
В современных модификациях от Су-27 только планер и то доработанный
Но вот до ближнего боя надо еще довести! Вот я и спрашваю чья доктрина правильная!