Кстати о зеках, которых якобы не хватило на стройках страны (nnm.me). Если зеков так катастрофично не хватало, то почему хрущ похерил уже практически осуществленный Сталинский план преобразования природы
Данным планом намечено создание в течение 1950—1965 гг. крупных государственных лесных защитных полос общим протяжением 5320 км, с площадью лесопосадок 117,9 тыс. га.
Эти полосы пройдут:
1) по обоим берегам р. Волги от Саратова до Астрахани — две полосы шириной по 100 м и протяженностью 900 км;
2) по водоразделу pp. Хопра и Медведица, Калитвы и Березовой в направлении Пенза — Екатериновка — Каменск (на Северском Донце) — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 600 км;
3) по водоразделу pp. Иловли и Волги в направлении Камышин — Сталинград — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 170 км;
4) по левобережью р. Волги от Чапаевска до Владимировы — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 580 км;
5) от Сталинграда к югу на Степной — Черкасск — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 570 км;
6) по берегам р. Урала в направлении гора Вишневая — Чкалов — Уральск — Каспийское море — шесть полос (три по правому и три по левому берегу) шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 200 м и протяженностью 1080 км;
7) по обоим берегам р. Дона от Воронежа до Ростова — две полосы шириной по 60 м и протяженностью 920 км;
8) по обоим берегам р. Северского Донца от Белгорода до р. Дона — две полосы шириной по 30 м и протяженностью 500 км.
Осуществленные при жизни Сталина мероприятия привели:
— к росту урожайности зерновых на 25-30 %,
— овощей — на 50-75 %,
— трав — на 100—200 %.
Также в результате роста капиталовложений в сельское хозяйство и улучшения технической оснащенности колхозов и совхозов удалось создать прочную кормовую базу для развития животноводства (значительную роль в этом сыграли машинно-тракторные станции).
Производства мяса и сала в 1951 г. по сравнению с 1948 г.
— возросло в 1,8 раза,
— в том числе свинины — в 2,
— производство молока — в 1,65,
— яиц — в 3,4, шерсти — в 1,5.
В результате существенно увеличилась доля общественного животноводства колхозов и совхозов в производстве животноводческой продукции: в 1950 г. она составила
Однако, со смертью Сталина в 1953 году выполнение плана было свёрнуто. Многие лесополосы были вырублены, несколько тысяч прудов и водоёмов, которые предназначались для разведения рыб были заброшены, cозданные в 1949—1955 годах 570 лесозащитных станций были ликвидированы по указанию Н. С. Хрущёва.
Одним из последствий свертывания данного плана и внедрения экстенсивных методов увеличения пашни, было то, что в 1962—1963 гг. произошла экологическая катастрофа, связанная с эрозией почв на целине, и в СССР разразился продовольственный кризис. Осенью 1963 года с прилавков магазинов внезапно исчезли хлеб и мука, начались перебои с сахаром и сливочным маслом.[5]
— В 1962 было объявлено о повышении цен на мясо на 30 процентов, а на масло — на 25 процентов.
— В 1963 в результате неурожая и отсутствия резервов в стране, СССР впервые после войны закупил около 13 млн тонн хлеба за границей.[6].
В огороде бузина, а в кииве дядька. При чём тут ЗК? Да, у хрущёва были своё мнение по поводу много чего и многое из того, что при нём сделано было во вред. Ди и не смыслил он ни в технике, ни в экономике, ни в с/х вообще никак Чиновник и партдеятель без стратегического мышления. Разве здесь кто-нибудь с этим тезисом спорит?
Но тоннель до Сахалина и пр. проекты были способом занять тех, кто под конвоем. Про качество такого строительства говорить не приходится.
ЗЫ Вообще не понимаю, зачем столько эмоций. Достаточно ведь изложить факты, привести источники. Здесь, среди постящих и комментирующих нет ни одного специалиста, историка, но гонору хоть отбавляй
При чём тут ЗК? О них написали вы как аргумент сворачивания сталинских проектов. Да, у хрущёва были своё мнение по поводу много чего и многое из того, что при нём сделано было во вред. Не многое а практически все. Т.е. все то, что он не успел загубить из сталинского наследия. Разве здесь кто-нибудь с этим тезисом спорит? Судя по вашему посту ниже (nnm.me) вы пытались нет не спорить, но, по крайней мере найти оправдание/объяснение почему кукурузник начал сворачивать сталинские проекты. А оказалось все значительно проще.
Отнюдь. Если бы не кукурузник, не было бы ни его последышей. Они лишь воспользовались его тезисами XX и XXII съездов. Именно кукурузник заложил мину замедленного действия, которая и рванула в 1991-ом. Результат, увы, известен.
— Успел соединить уборную с ванной, не успел — пол с потолком.
— Успел разделить обкомы партии на промышленные и сельскохозяйственные, не успел разделить министерство путей сообщения на министерство "Туда" и министерство "Сюда".
— Успел объединить Крым с Украиной и Карелию с Россией, не успел объединить Еврейскую автономную область и Мордовскую АССР в Жидово-Мордовскую ССР.
— Успел выпустить новые бумажные деньги в десять раз дороже старых, не успел — серебряные рубли со своим ликом в кукурузном венке.
— Успел научить сеять хлеб в Союзе, на целине, а собирать в Америке, не успел научить всех писать так, как он говорил.
— Успел дать орден Ленина и золотую звезду Героя Советского Союза Насеру — за разгром египетской компартии, не успел дать ему орден Победы за поражение в Синайской войне.
— Успел пригласить монархиста Шульгина на ХХII съезд КПСС, не успел посмертно наградить Николая II, Гришку Распутина и князя Юсупова за создание революционной ситуации в России в 1917 году.
— Успел убрать Сталина из мавзолея, не успел обеспечить в нем место для себя.
— Успел разгромить антипартийную группу Молотова-Маленкова- Кагановича-Булганина, примкнувшего к ним Шепилова, не успел разгромить партийную группу Брежнева-Косыгина-Подгорного-Суслова и примкнувшего к ним Шелепина.
Как и всякий Руководитель Государства-Личность неоднозначная.....Я не стал бы сразу делить:чёрный -белый,хороший-плохой.......Были -плюсы,были-минусы...Не всё так просто......За статью-Спасибо.....
Никаких сталинских проектов не было,какие проекты у полуграмотного семинариста ? Были отдельные проекты у таких специалистов как: Колмогоров,Вернадский и др.,но они были придушены Мальцевыми и пр.самоучками,а кто банально сидел в лагерях.
При чём тут его образование? Свою компетенцию на посту он доказал. Спорить с этим будет неразумно. А вот с проектами, да. Нигде они в планах не стояли и денег на их реализацию в то времени не было. Ну кой толк тогда был то "тоннельного перехода под Татарским проливом"?
Нигде они в планах не стояли и денег на их реализацию в то времени не было. В свое время выкладывал статью -
Поздний СССР как пролог к предательству.
В ней, среди прочего, есть вот такая информация:
Март 1953 года. Не прошло и месяца после смерти (я считаю — убийства) Сталина. Совет министров постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших стратегических объектов.
Среди них — тоннельно-мостовой переход с материка на остров Сахалин. Среди них — приполярная железная дорога от Воркуты до устья Енисея. И та и другая стройки — создание условий для доступности стратегически значимых территорий СССР.
Сейчас США в открытую говорят о своём военном присутствии в Северном Ледовитом океане, а японцы в который раз муссируют проблему северных территорий. Как изменились бы наши нынешние позиции, будь эти стройки завершены 50 лет назад?
Приполярная железная дорога обеспечила бы круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Возможность освоения Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность Таймыра, шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открывали потрясающие перспективы!
Дорога была практически достроена, с неё даже начали понемногу вывозить строительную технику. По ней было открыто рабочее движение, не охватывавшее только центральный, строящийся участок. На постройку дороги было затрачено 42млрд. рублей. На достройку, по самым недоброжелательным прогнозам, требовалось не более 2,5млрд. рублей.
Строительство было закрыто. Брошены паровозы, сотни километров железнодорожного полотна и насыпи. Остались брошены депо, разъезды, паромы. Стройка была забыта — а в последствии и оболгана. Найдено множество оправданий решению «не доделывать» — от нерентабельности железной дороги, до ошибок в постройке — но они не выдерживают критики. Тем более, когда речь идёт о стратегических вопросах. Там рентабельность вложений определяется отнюдь не сиюминутной выгодой
За все 25 объектов не могу ничего сказать, хотя подозреваю, что все они строились ЗК. По всем искать много, но тоннель Строительство тоннельного перехода было поручено МВД СССР (железнодорожные ветки) и МПС СССР (тоннельные работы, в 1952 году также передано в ведение МВД).
Поэтому отмена — следствие того, что ЗК стало меньше, а других способов привлечения рабсилы на трудные объекты совок не знал. Либо под конвоем, либо на энтузиазме.
Возможно, что многие объекты, как и тоннель строились " по упрощённой (фактически — временной) схеме". Детальных инженерно-геологических изысканий в районе предполагаемого строительства тоннеля не проводилось.
Да, можно вспомнить и про тоннель на БАМЕ, который пришлось начинать с начала из-за таких вот "временных схем"
За все 25 объектов не могу ничего сказать, хотя подозреваю, что все они строились ЗК. А в чем проблема ? Или хрущь ликвидировал все тюрьмы и лагеря ? Да, он многих "освободил" (хотя освобождать начал еще Берия, пока его не застрелили при задержании), но система лагерей как была так она и оставалась. И зеки как работали "на лесоповале" так и продолжали работать. Или оставшихся зеков не хватило для строительства ? Хотя зеки использовались лишь на т.н. "нулевых циклах", а финишные работы выполнялись отнюдь не зеками. А, что касается той самой приполярной дороги про которую я написал выше, то там, судя по всему как раз и осталась "финишная отделка". Но и её похерили.
Возможно, что многие объекты, как и тоннель строились " по упрощённой (фактически — временной) схеме". Вы считаете, что использование "временной схемы" было ВОЗМОЖНО при Сталине ? Типа, только "для галочки", что все работают и всё строится ?
Да, именно так "оставшихся зеков не хватило для строительства ".
Про качество, да, у меня сильные сомнения, что всё, что могло бы быть построено по данному списку стало небезопасно для эксплуатации.
В условиях войны это можно было бы списать на обстановку, но в 50е такое уже сложно объяснять.
Про "галочку" судить не буду. Возможно, что данные проекты были нужны тогда, хотя и сомневаюсь. Но реальный смысл той же дороги на севере Урала получил именно сейчас, когда проблема решается в комплексе, с портом Сабетта, с новыми месторождениями и пр.
Тут ещё аспект, насколько проекты были обеспечены финансово. Про рабсилу вроде как уже обсудили.
И ещё, похерил не хрущь, тогда был Маленков в фаворе. Я вчера ссылку давал. Могу ещё раз anti-orange-ua.com.ru
колхозы гробили очень долго. Когда я был еще школьником младших классов, наш колхоз был миллионером, потом стал обычным (председателей начали присылать со стороны и менялись почти каждый год), а потом опять миллионером, только долговым.
Аначал все гробить именно Хрущев: налоги на плодовые деревья, режешь хрюшку — сними и сдай шкуру(а кому надо сало без шкурки?) и прочая, и прочая... Идея колхоза вполне себе жизнеспособная, если им не рулят со стороны.
Комментарии
Данным планом намечено создание в течение 1950—1965 гг. крупных государственных лесных защитных полос общим протяжением 5320 км, с площадью лесопосадок 117,9 тыс. га.
Эти полосы пройдут:
1) по обоим берегам р. Волги от Саратова до Астрахани — две полосы шириной по 100 м и протяженностью 900 км;
2) по водоразделу pp. Хопра и Медведица, Калитвы и Березовой в направлении Пенза — Екатериновка — Каменск (на Северском Донце) — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 600 км;
3) по водоразделу pp. Иловли и Волги в направлении Камышин — Сталинград — три полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 170 км;
4) по левобережью р. Волги от Чапаевска до Владимировы — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 580 км;
5) от Сталинграда к югу на Степной — Черкасск — четыре полосы шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 300 м и протяженностью 570 км;
6) по берегам р. Урала в направлении гора Вишневая — Чкалов — Уральск — Каспийское море — шесть полос (три по правому и три по левому берегу) шириной по 60 м, с расстоянием между полосами 200 м и протяженностью 1080 км;
7) по обоим берегам р. Дона от Воронежа до Ростова — две полосы шириной по 60 м и протяженностью 920 км;
8) по обоим берегам р. Северского Донца от Белгорода до р. Дона — две полосы шириной по 30 м и протяженностью 500 км.
Осуществленные при жизни Сталина мероприятия привели:
— к росту урожайности зерновых на 25-30 %,
— овощей — на 50-75 %,
— трав — на 100—200 %.
Также в результате роста капиталовложений в сельское хозяйство и улучшения технической оснащенности колхозов и совхозов удалось создать прочную кормовую базу для развития животноводства (значительную роль в этом сыграли машинно-тракторные станции).
Производства мяса и сала в 1951 г. по сравнению с 1948 г.
— возросло в 1,8 раза,
— в том числе свинины — в 2,
— производство молока — в 1,65,
— яиц — в 3,4, шерсти — в 1,5.
В результате существенно увеличилась доля общественного животноводства колхозов и совхозов в производстве животноводческой продукции: в 1950 г. она составила
— 33 % по мясу,
— 25 % — по молоку,
— 11 % — по яйцам»
Одним из последствий свертывания данного плана и внедрения экстенсивных методов увеличения пашни, было то, что в 1962—1963 гг. произошла экологическая катастрофа, связанная с эрозией почв на целине, и в СССР разразился продовольственный кризис. Осенью 1963 года с прилавков магазинов внезапно исчезли хлеб и мука, начались перебои с сахаром и сливочным маслом.[5]
— В 1962 было объявлено о повышении цен на мясо на 30 процентов, а на масло — на 25 процентов.
— В 1963 в результате неурожая и отсутствия резервов в стране, СССР впервые после войны закупил около 13 млн тонн хлеба за границей.[6].
(остальное по линку выше)
Но тоннель до Сахалина и пр. проекты были способом занять тех, кто под конвоем. Про качество такого строительства говорить не приходится.
ЗЫ Вообще не понимаю, зачем столько эмоций. Достаточно ведь изложить факты, привести источники. Здесь, среди постящих и комментирующих нет ни одного специалиста, историка, но гонору хоть отбавляй
"На 10 августа 1953 г. из мест заключения было освобождено 1,032 млн чел"
нехилая трудовая армия, могла прорыть канал из Каспия в Индийский океан
— Успел соединить уборную с ванной, не успел — пол с потолком.
— Успел разделить обкомы партии на промышленные и сельскохозяйственные, не успел разделить министерство путей сообщения на министерство "Туда" и министерство "Сюда".
— Успел объединить Крым с Украиной и Карелию с Россией, не успел объединить Еврейскую автономную область и Мордовскую АССР в Жидово-Мордовскую ССР.
— Успел выпустить новые бумажные деньги в десять раз дороже старых, не успел — серебряные рубли со своим ликом в кукурузном венке.
— Успел научить сеять хлеб в Союзе, на целине, а собирать в Америке, не успел научить всех писать так, как он говорил.
— Успел дать орден Ленина и золотую звезду Героя Советского Союза Насеру — за разгром египетской компартии, не успел дать ему орден Победы за поражение в Синайской войне.
— Успел пригласить монархиста Шульгина на ХХII съезд КПСС, не успел посмертно наградить Николая II, Гришку Распутина и князя Юсупова за создание революционной ситуации в России в 1917 году.
— Успел убрать Сталина из мавзолея, не успел обеспечить в нем место для себя.
— Успел разгромить антипартийную группу Молотова-Маленкова- Кагановича-Булганина, примкнувшего к ним Шепилова, не успел разгромить партийную группу Брежнева-Косыгина-Подгорного-Суслова и примкнувшего к ним Шелепина.
Поздний СССР как пролог к предательству.
В ней, среди прочего, есть вот такая информация:
Март 1953 года. Не прошло и месяца после смерти (я считаю — убийства) Сталина. Совет министров постановлением №895-385 от 25 марта 1953 прекращает строительство 25 важнейших стратегических объектов.
Среди них — тоннельно-мостовой переход с материка на остров Сахалин. Среди них — приполярная железная дорога от Воркуты до устья Енисея. И та и другая стройки — создание условий для доступности стратегически значимых территорий СССР.
Сейчас США в открытую говорят о своём военном присутствии в Северном Ледовитом океане, а японцы в который раз муссируют проблему северных территорий. Как изменились бы наши нынешние позиции, будь эти стройки завершены 50 лет назад?
Приполярная железная дорога обеспечила бы круглогодичный грузопоток вне зависимости от навигационных условий на Северном морском пути. Возможность освоения Сибири со стороны севера, по Енисею и другим северным рекам, доступность Таймыра, шельфовой зоны Северного Ледовитого океана открывали потрясающие перспективы!
Дорога была практически достроена, с неё даже начали понемногу вывозить строительную технику. По ней было открыто рабочее движение, не охватывавшее только центральный, строящийся участок. На постройку дороги было затрачено 42млрд. рублей. На достройку, по самым недоброжелательным прогнозам, требовалось не более 2,5млрд. рублей.
Строительство было закрыто. Брошены паровозы, сотни километров железнодорожного полотна и насыпи. Остались брошены депо, разъезды, паромы. Стройка была забыта — а в последствии и оболгана. Найдено множество оправданий решению «не доделывать» — от нерентабельности железной дороги, до ошибок в постройке — но они не выдерживают критики. Тем более, когда речь идёт о стратегических вопросах. Там рентабельность вложений определяется отнюдь не сиюминутной выгодой
Поэтому отмена — следствие того, что ЗК стало меньше, а других способов привлечения рабсилы на трудные объекты совок не знал. Либо под конвоем, либо на энтузиазме.
Возможно, что многие объекты, как и тоннель строились " по упрощённой (фактически — временной) схеме". Детальных инженерно-геологических изысканий в районе предполагаемого строительства тоннеля не проводилось.
Да, можно вспомнить и про тоннель на БАМЕ, который пришлось начинать с начала из-за таких вот "временных схем"
Возможно, что многие объекты, как и тоннель строились " по упрощённой (фактически — временной) схеме". Вы считаете, что использование "временной схемы" было ВОЗМОЖНО при Сталине ? Типа, только "для галочки", что все работают и всё строится ?
Про качество, да, у меня сильные сомнения, что всё, что могло бы быть построено по данному списку стало небезопасно для эксплуатации.
В условиях войны это можно было бы списать на обстановку, но в 50е такое уже сложно объяснять.
Про "галочку" судить не буду. Возможно, что данные проекты были нужны тогда, хотя и сомневаюсь. Но реальный смысл той же дороги на севере Урала получил именно сейчас, когда проблема решается в комплексе, с портом Сабетта, с новыми месторождениями и пр.
Тут ещё аспект, насколько проекты были обеспечены финансово. Про рабсилу вроде как уже обсудили.
И ещё, похерил не хрущь, тогда был Маленков в фаворе. Я вчера ссылку давал. Могу ещё раз anti-orange-ua.com.ru