"Чехи" отличались простотой управления и лёгкостью освоения. У меня одноклассник служил срочную как раз пилотом "L-39" — перед призывом обучался в аэроклубе на планериста. Этого как раз хватило, чтобы после полугода учёбы получить "лейтенанта" и направление в полк лёгкой штурмовой авиации.
После демобилизации через полтора года продолжил летать уже в аэроклубе в Подмосковье, звал в гости "порулить", но у меня вестибулярный аппарат подкачал, смог выдержать только пару прыжков с парашютом.
Вы теоретизируете, а я военный билет видел. Мы ему тоже не поверили сразу, когда Димка стал на встрече одноклассников начал нам рассказывать о своей службе.
Для справки — L-39 был учебным самолётом, но чехи на его базе выпустили несколько боевых машин, например L-39C состоял на службе как в Чехословацких ВВС, так и в Советской Армии, а L-39Z покупали в 80-е Ливия, Иран, ГДР, причем десятками.
Он не просто учебный а учебно-боевой самолёт. А вот его предшественник L-29 Delfin, учебно-тренировочный и кстати самый массовый в мире реактивный учебно-тренировочный самолёт.
Cосед после окончания Егорьевского аэроклуба пошел служить в вертолетчики, уволился по выслуге лет на пенсию в звании капитана, потому что образования не было. Награжден орденами за службу Родине 3 и 2 степени. Я тоже не знал, что так бывает. Но в советское время так было.
Ой, я Вас умоляю! В Советское время и не такое бывало! Учились в одной школе, но друг был на три класса старше. Призвали. Вернулся через три года. Морфлот. Всё "как у всех", — боевая медаль, За отвагу, и орден какой-то (не наш, вроде) плюс, — знаки отличия (За службу , там или что). Погиб через год на стройке. Упала бетонная плита. Сразу насмерть.
Понятно... Я В институте ходил с друзьями на курсы, изучали парашют, потом — прыжок. А на последних занятиях преподаватель унюхал у друга и нас четверых выгнали, так как всегда вместе были, а оставалось два занятия.... Так я не стал парашютистом. А у девчонок было и по 10 и по 25 прыжков. Одну такую после защиты диплома пригласили работать совсем не по специальности сотрудники конторы.
А чё минус-то? Правда, она бывает и горькая и необычная. Я в восьмом классе хоронил своего школьного друга первый раз. Отслужил три года, а на гражданке... Денег хотел заработать на свадьбу. Пишите.
Все "комментаторы" забывают одну вещь — перед призывом он занимался в аэроклубе и имел разряд по планеризму. А такого сажать в БАО разгребать снег то же самое, что моряка призывать в мотопехоту.
"Комментаторы" диванные, вот и ответ. Я про авиацию не в теме, но если рассказать про 18-летнего пацана с категорией Д и водившего в свои 18 лет КАМАЗ- они тоже набегут.
Была серьезная система подготовки, всякие гто и досафы. И 18-летний пацан мог при должном старании управлять чем угодно. Хоть танком, хоть самолётом. Я иногда управлял ЗСУ 23-14 (не по уставу, в обход его, в\с не та, ремонт силовой установки).
И сейчас есть — у знакомых сын, ровесник моего, осенью призывался. Перед армией он по направлению от военкомата почти год ходил в автошколу и получил права на управление практически всеми категориями авто (ну кроме "B"), сейчас служит под Москвой в автобате дивизии Дзержинского, что в Балашихе.
P.S. Моему тоже предлагали, только этот дурачок отказался, он, видите ли не собирается водить машину.
ДЛЯ ОСОБО УПОРСТВУЮЩИХ: За всех комментаторов не скажу, говорить буду ОТ СЕБЯ и для вас персонально: НЕ БЫВАЕТ в ВВС летчиков-срочников. Ни на Л-39, ни на Ан-2 ни на какой другой летающей технике. Про планеры не скажу, не имею информации о применении планеров в современных ВВС. Беспилотчиков — встречал, планеристов — нет.
Что касается занимавшихся в аэроклубе: В бытность еще курсантом ВВАУЛ, имел удовольствие общаться с одним лейтенантом-двухгодичником, летавшим до службы в аэроклубе на Вильге, инструкторил и таскал там планеры. Так вот: несмотря на то, что числился он техником самолета, на аэродроме за все время службы бывал отсилы пару раз, и то под присмотром. Ну не подпускали его близко к самолетам. НЕ ПОДПУСКАЛИ!!! Лейтенанта!!! Обижался страшно. Но ему на это неоднократно разъясняли отцы командиры: таковы правила установленные госбезопасностью. Хочешь летать на боевом самолете — поступай в училище. Так два года и проходил начальником патруля, да дежурным по КПП...
Вы абсолютно правы! Были такие призывы в авиацию. Только не лейтенантов присваивали, а "мамлеев" (младших). Когда я учился в военном училище, к нам поступали ребята "мамлеи", но они не как срочники службу несли, а как слушатели.
Назовите, пожалуйста. года. когда это было. номера воинских частей "легкой штурмовой"или хотя бы ориентировочно — аэродромы где они находились. ОЧЕНЬ ЛЮБОПЫТНО!
А призывали ребят, например, служить в Курский Учебно-Авиационный Центр (был такой), аэродром "Рышково", теперь центра нет. Убили! Я сам там парашютным спортом занимался.
Это практически тот же планер от Як-130, но со своими потрохами. И он сверхзвуковой.
Интереснее, не интереснее, но в качестве учебной парты сверхзвуковой самолет не нужен — дорого и нерационально. Да и качество исполнения этой машины пока неизвестно: китайцы вроде бы начали поставки в Латинскую Америку и Африку, но кому конкретно и каковы отзывы — данные пока отсутствуют.
Если делать только то, на чём можно отбить деньги, то на обороне России можно поставить жирный крест. Только дебильное правительство лучшее, что в состоянии производить оборонка будет в первую очередь продавать за рубеж. В своё время мудрый Кутузов понял, что пока не отдать на разграбление франкоговорящую Москву, Наполерна не победить. Не пора ли снова англоговорящую Москву отдать на разграбление американцам, чтобы делали самолёты не прошлого века для продаж, а те которые как раньше, превосходили бы самолёты потенциальных противников.
Да понятно, что Бугатти, Феррари и т.д. по скорости — круть, но ездят в основном не на них. Соотношение цена\другие параметры, для рабочих лошадок важнее.
А итальянский все таки лучше, и по дальности, и по потолку. И масса у него поменьше, значит движки по экономнее буду.Вот только какая у него цена ту не слова, а наш 15лямов, Народу можно не платить.
Комментарии
После демобилизации через полтора года продолжил летать уже в аэроклубе в Подмосковье, звал в гости "порулить", но у меня вестибулярный аппарат подкачал, смог выдержать только пару прыжков с парашютом.
у чешских евреев пиар на 5 с плюсом, поделки — на 3 с минусом
Была серьезная система подготовки, всякие гто и досафы. И 18-летний пацан мог при должном старании управлять чем угодно. Хоть танком, хоть самолётом. Я иногда управлял ЗСУ 23-14 (не по уставу, в обход его, в\с не та, ремонт силовой установки).
P.S. Моему тоже предлагали, только этот дурачок отказался, он, видите ли не собирается водить машину.
Что касается занимавшихся в аэроклубе: В бытность еще курсантом ВВАУЛ, имел удовольствие общаться с одним лейтенантом-двухгодичником, летавшим до службы в аэроклубе на Вильге, инструкторил и таскал там планеры. Так вот: несмотря на то, что числился он техником самолета, на аэродроме за все время службы бывал отсилы пару раз, и то под присмотром. Ну не подпускали его близко к самолетам. НЕ ПОДПУСКАЛИ!!! Лейтенанта!!! Обижался страшно. Но ему на это неоднократно разъясняли отцы командиры: таковы правила установленные госбезопасностью. Хочешь летать на боевом самолете — поступай в училище. Так два года и проходил начальником патруля, да дежурным по КПП...
По интереснее будет.
Интереснее, не интереснее, но в качестве учебной парты сверхзвуковой самолет не нужен — дорого и нерационально. Да и качество исполнения этой машины пока неизвестно: китайцы вроде бы начали поставки в Латинскую Америку и Африку, но кому конкретно и каковы отзывы — данные пока отсутствуют.
Модель 90-х годов. Что нового???
Чтобы количество взлетов совпадало с количеством посадок!
Они однодвигательные.что ставит на них крест в плане ценности.как современного учебного самолета.