в 2000 пыталцо гонять авто из Германии-увы не состоялось набил морду Офицеру 6 Флота США! Пытались судить на 10 Псковского замкомдива! в одно прекрсное утро чтот америкоссам как снесенным передом авто подсказало а мож лучше не возбухать!? Прислали хитрюгу из Госдепа США(херовенький ленгвидж и тупой как валенок из чюкчии) Размялевали мну перспективу 10 стргача в х з каких краях под эгидой США и причим кайфом и причиндалами! Так вот за 3 суток я решил и стал тем кто бросил по не воле гонять смертников из Германии в Прибалтику
Покупал авто с битым кузовом. Даже на крыше была вмятинка. На предпродажном тесте зафиксировали хорошее состояние коробки, мотора и ходовой. Пробег тоже не большой. Сыграл на цене в 2 раза от подобной не битой. Ну если вам морально нужна целка... Платите!
Далеко не всегда аварии регистрируются. Причины различные, но это имеет место быть. Так что вариант этот исключать нельзя. особенно если есть доступ к базам, но и особенно надеяться на достоверность информации не стоит.
Тут два момента. Может и незначительные, но кому как. Во-первых, геометрия кузова возможно была нарушена. Во-вторых, покраска элементов порой очень резко отличается по качеству в худшую сторону, чем заводская...
Если сравнивать окраску моей первой "бочки" с гольфом плюс, на "бочке" краски и лака было больше, чем железа в плюсе.
И что? Сейчас мафынки делают года на три. Потом на свалку. А старые запрещает правительство. Про евро-4 слышали, не? Сколько ресурс движка "солярки"?
И всем пох, сколько у вас денег. СМЕНИ МАШИНУ НЕМЕДЛЕННО! Порадуй продавца. А производителю при таком раскладе вкладываться в надёжность не обязательно.
С чего бы это? Новые детали идут в грунтовке. Перед покраской их повторно грунтуют. Красить могут не хуже, чем на заводе, а зачастую даже лучше — слой можно сделать толще.
Вы в курсе, что на 80% новых кузовных деталей — грунтовка по-хорошему транспортировочная и если машину готовишь под себя ее лучше зачистить и положить заново.
Слой краски можно сделать толще. Покрасить лучше, чем на заводе- проблематично. На заводе грунтуют нередко полным окунанием голого кузова, с цинкованием, после покраски сушат при температуре под сто градусов, всего операций обычно больше десятка. Даже идеально попав в цвет, сервис не будет гарантировать, что покрашенная деталь будет одинаково с остальным кузовом выцветать на солнце. Ржавчина появится тоже раньше на заменённой детали.
При аварии родной капот сминается по заложенным инженером линиям, а турецкий или китайский капот скорее всего от удара войдет, как нож, в салон. Такая разница.
Подвох в том, что родная кузовщина как правило оцинковка. То что идет в запчасти — обычное железо. Следовательно, будет гнить также как отечественные авто. Даже при идеальной работе автомаляра. Я поэтому при замене деталей кузова (для себя) стараюсь найти бу оригинал.
ну тут может повезет, а может и нет, основная поблема- вы не всегда определите сделан ремонт качественно или "на продажу".
максимум вы сможете проверить геометрию / развал-схождение и толщину лакокрасочного покрытия. проверить качество сварки, наличие грунтовки и антикоррозии, особенно если замазано герметиком тяжело. возможно лучше взять сразу битую и отремонтировать у хорошого мастера.
Все дело в том, КАК они были заменены. У моего товарища после ДТП крышка багажника была кривовато "заменена"... Вообщем на скорости по кольцевой был заметный шум сзади... После нормального сервиса шумы исчезли.
У "сотки" (Toyota Land Cruiser 100) бамперы и пластиковые элементы чуть-чуть разнЯтся с цветом кузова. Некоторые "сотки" и "стопятые" вообще с завода идут с неокрашенными бамперами и пластиковыми молдингами. Машина, допустим, серебристая — а бамперы и молдинги чёрные. Единственное, что японские бамперы толще и пластик на ощупь шероховатый, а китайские копии — тоньше, и пластик гладкий (как правило, это полиэтилен).
это во-первых, а во вторых, как правильно замечено в статье, конкретно японцы красят кузов и навесные отдельно, отсюда расхождения в цвете тоже. Хоть аурис хоть 200ка.
Вообще малярка — очень сложная тема, много ньюансов и четких правил которым надо следовать. Я когда свою крашу — всегда это помню и зае...ваю мозг малярам по всякой хне.
Комментарии
берем нитку и меряем по диагонали корпус
у битой деформация корпуса, размеры будут разные
Т.е. заменены детали. Скажем крылья и капот. Почему в этом случае машина должна быть хуже? Я бы к примеру купил бы такую. Подвоха не вижу.
А с геометрией... ну не знаю. ВАЗы вон с конвейера кривые выходят :)
И что? Сейчас мафынки делают года на три. Потом на свалку. А старые запрещает правительство. Про евро-4 слышали, не? Сколько ресурс движка "солярки"?
И всем пох, сколько у вас денег. СМЕНИ МАШИНУ НЕМЕДЛЕННО! Порадуй продавца. А производителю при таком раскладе вкладываться в надёжность не обязательно.
Так что лишь бы не колхоз и ездило :-)
максимум вы сможете проверить геометрию / развал-схождение и толщину лакокрасочного покрытия. проверить качество сварки, наличие грунтовки и антикоррозии, особенно если замазано герметиком тяжело. возможно лучше взять сразу битую и отремонтировать у хорошого мастера.
Вообще малярка — очень сложная тема, много ньюансов и четких правил которым надо следовать. Я когда свою крашу — всегда это помню и зае...ваю мозг малярам по всякой хне.