Для "нас" — это для железнодорожников, машинистов? Ну я так и понял. Как раз, кстати, интересно. НО! Для чайников — слишком специально, для спецов — слишком поверхностно. Фотографии — из разряда- "все что могу, не обессудьте"
Когда на гугле в партнерстве , кажется, с РЖД, было видео недельной поездки Москва — Владивосток. Уже давно не работает, а жаль... Раз так проехаться — мечта.
Очень подробно , поэтому статья не вписывается в рамки "научно-популярного" чтива. Но и до учебника, мягко говоря, не дотягивает, поэтому, непонятно, на кого рассчитана, если только на бывших коллег, которые глянут и поностальги руют.
Снято, как обычно, "ночью и под кроватью". Зато практически всё. Но не это главное. :)
Хуже другое — слишком уж много технических сокращений. Без словаря читать это могут разве что те, специалисты. Для неспециалистов — "чем дальше в лес — тем злее партизаны".
А так — ЧС7 машина достаточно интересная и требует вдумчивого изучения.
Интересна в первую и тем, что это был последний электровоз постоянного тока чехо-словацкого (чешского) производства на железных дорогах бывшего СССР. Последний ЧС7 был выпущен уже в 1999 году.
Свою, так сказать, родословную ведёт от внешне похожего скоростного электровоза ЧС200. Но за внешним сходством скрывается серьёзные отличия внутри.
прежде чем писать, необходима расшифровка сокращений. где то она есть, где то нет. для не специалистов, но для людей с техническим складом ума интересно и познавательно
АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация. Именно с помощью этой системы поступает информация на локомотивный светофор. Его значения: красный — произведён проезд запрещающего сигнала (выехал на закрытый блок-участок), красно-жёлтый — локомотив прошёл жёлтый сигнал и приближается к красному, жёлтый — приближается к жёлтому... Зелёный — перед закрытым участком — находится как минимум 2 свободных. (зелёных сигналов может быть несколько — они указывают количество свободных блок-участков)
Белый — означает то, что информация в систему АЛСН по какой-либо причине не поступает.
При всех значениях, кроме зелёного действуют ограничения скорости.
САУТ — система автоматического управления тормозами.
тифон — "дудка", пневмосигнал большой громкости... Кроме неё на отечественных локомотивах стоит свисток, пневмосигнал малой громкости.
ТЭД — тяговый электродвигатель. На пассажирских локомотивах они, как правило, имеют опорно-рамное подвешивание. т.е. крепятся только на раму тележки и не опираются на ось. Сделано это для снижения неподрессоренного веса и снижения воздействия на путь
С, СП, П — типы соединения тяговых двигателей. С — "сиресное", последовательное: все 8 ТЭД соединены последовательно. Именно с таким соединением электровоз трогается с места.
СП — "сирес-параллельное", последовательно-параллельное: ТЭД соединены последовтельно в группы по 4 шт. каждая группа подключена через регулирующую аппаратуру к сети.
П — "параллельное". ТЭД соединены в группы по 2 шт.
Такой способ регулирования мощности тяговых двигателей характерен именно для электровозов постоянного тока.
Кроме этого способа регулирования мощности применяется ещё пусковые реостаты (по принципу действия напоминают регулятор громкости у колонок ;) ) и так называемые "шунты ослабления поля". Физически — это реостаты, подключаемые параллельно обмоткам статора (неподвижной части) ТЭД.
В свою очередь обмотки статора подключены последовательно с обмотками якоря.
Долговременное движение электровоза производится при любом и 3 соединений ТЭД, полностью выведенными из схемы пусковыми реостатами (это и называется "Ходовая позиция") и любом значении ослабления поля.
ЭПК-150 — электропневматический клапан автостопа. Служит для автоматическому включению эжкстренного торможения при проезде запрещающего сигнала светофора, а такженепрохождению проверки бдительности машиниста.
Последняя заключается в нажатии на специальную кнопку (РБ). Этому предшествует либо зажигание специальной лампы (предварительной световой сигнализации, либо характерный звуковой сигнал (свисток). Кнопок проверки бдительности несколько. 2 -на пульте. Одна — под потолком. Нажать её можно только стоя ;)
КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности. Объединяет в себе локомотивный светофор, регистрирующий скоростемер (на автомобилях он называется тахограф...), а также информационную систему (показывает дальности до объектов сигнализации, разрешённую скорость,...)
УСАВПП — устройство автоведения пассажирского поезда...
ЭПТ — электропневматический тормоз. Ставится на всех пассажирских поездах и локомотивах постсоветского пространства. Основное назначение — автоматическое задействование и автоматический отпуск всех тормозных систем одновременно на всех вагонах. Тем самым достигается более оперативное управление тормозами, а также исключаются толчки от сжатия/растягивания состава.
пусковые реостаты (по принципу действия напоминают регулятор громкости у колонок ;) )
— Регулятор громкости у колонок — чисто электронное устройство, совмещённое с темброблоком, как правило! :)) C переменным резистором сравнивать надо было... Или с регулятором абонентского громкоговорителя-радиоточки — там проволочные стояли.
"Правее — тумблер стеклоомывателя, реостат ламп освещения пульта, место под ключ отопления поезда (им включается отопление и одновременно подсоединяется кабель — защита, что поездной электромеханик не отсоединит кабель под напряжением)" --- вы выражаясь вашим языком — колхозник... выражайтесь мужчина еснее
Комментарии
для кого пост?
Для чайников — слишком специально, для спецов — слишком поверхностно. Фотографии — из разряда- "все что могу, не обессудьте"
Ждем про асфальтоукладчик и мусоровоз
-- Золотые слова!
Я все равно ничего не понял:))))
Автор, не все специалисты в области железнодорожных перевозок. Я хоть и с техническим образованием, но с первого раза не врубился...
Для чайников — слишком специально, для спецов — слишком поверхностно. Фотографии — из разряда- "все что могу, не обессудьте"
Ждем про асфальтоукладчик и мусоровоз
Хуже другое — слишком уж много технических сокращений. Без словаря читать это могут разве что те, специалисты. Для неспециалистов — "чем дальше в лес — тем злее партизаны".
А так — ЧС7 машина достаточно интересная и требует вдумчивого изучения.
Интересна в первую и тем, что это был последний электровоз постоянного тока чехо-словацкого (чешского) производства на железных дорогах бывшего СССР. Последний ЧС7 был выпущен уже в 1999 году.
Свою, так сказать, родословную ведёт от внешне похожего скоростного электровоза ЧС200. Но за внешним сходством скрывается серьёзные отличия внутри.
Белый — означает то, что информация в систему АЛСН по какой-либо причине не поступает.
При всех значениях, кроме зелёного действуют ограничения скорости.
САУТ — система автоматического управления тормозами.
тифон — "дудка", пневмосигнал большой громкости... Кроме неё на отечественных локомотивах стоит свисток, пневмосигнал малой громкости.
ТЭД — тяговый электродвигатель. На пассажирских локомотивах они, как правило, имеют опорно-рамное подвешивание. т.е. крепятся только на раму тележки и не опираются на ось. Сделано это для снижения неподрессоренного веса и снижения воздействия на путь
С, СП, П — типы соединения тяговых двигателей. С — "сиресное", последовательное: все 8 ТЭД соединены последовательно. Именно с таким соединением электровоз трогается с места.
СП — "сирес-параллельное", последовательно-параллельное: ТЭД соединены последовтельно в группы по 4 шт. каждая группа подключена через регулирующую аппаратуру к сети.
П — "параллельное". ТЭД соединены в группы по 2 шт.
Такой способ регулирования мощности тяговых двигателей характерен именно для электровозов постоянного тока.
Кроме этого способа регулирования мощности применяется ещё пусковые реостаты (по принципу действия напоминают регулятор громкости у колонок ;) ) и так называемые "шунты ослабления поля". Физически — это реостаты, подключаемые параллельно обмоткам статора (неподвижной части) ТЭД.
В свою очередь обмотки статора подключены последовательно с обмотками якоря.
Долговременное движение электровоза производится при любом и 3 соединений ТЭД, полностью выведенными из схемы пусковыми реостатами (это и называется "Ходовая позиция") и любом значении ослабления поля.
ТМ, УР, ТЦ, ГР/ПМ
ТМ — тормозная магистраль, УР — уравнительный резервуар, ТЦ — тормозной цилиндр (давление в тормозных цилиндрах локомотива)
ГР — главный резервуар или ПМ — питательная магистраль (давление, нагнетаемое компрессором)
Последняя заключается в нажатии на специальную кнопку (РБ). Этому предшествует либо зажигание специальной лампы (предварительной световой сигнализации, либо характерный звуковой сигнал (свисток). Кнопок проверки бдительности несколько. 2 -на пульте. Одна — под потолком. Нажать её можно только стоя ;)
КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности. Объединяет в себе локомотивный светофор, регистрирующий скоростемер (на автомобилях он называется тахограф...), а также информационную систему (показывает дальности до объектов сигнализации, разрешённую скорость,...)
УСАВПП — устройство автоведения пассажирского поезда...
ЭПТ — электропневматический тормоз. Ставится на всех пассажирских поездах и локомотивах постсоветского пространства. Основное назначение — автоматическое задействование и автоматический отпуск всех тормозных систем одновременно на всех вагонах. Тем самым достигается более оперативное управление тормозами, а также исключаются толчки от сжатия/растягивания состава.
— Регулятор громкости у колонок — чисто электронное устройство, совмещённое с темброблоком, как правило! :)) C переменным резистором сравнивать надо было... Или с регулятором абонентского громкоговорителя-радиоточки — там проволочные стояли.