Ещё два дизайнера нашлись, на селе люди покупают машину чтобы корма и урожай возить , а не для престижа чтобы в пробках стоять. У нас в городе был полноприводный , водитель был доволен, посадка удобная, кабина просторная, а колеса от шишиги ему не нужны, это не грузовик
забыл, в середине 70-х уже был. Но Атаман для села был бы на много лучше и в моторе поковыряться и в кабину в зимней одежде. Об этом Атамане были отличные отзывы, он у них в конторе года полтора был, а потом забрали, ГАЗ давал в опытную эксплуатацию.
Такое впечатление, что сами разработчики не верили в то, что у них что-нибудь получится и имитировали деятельность — чисто бюрократический подход и в науке вредит, и в технике. в КБ наверное лишь блатные "интелектуальные" должности занимают. А иначе даже не понять, почему ни хрена путного не сделали и почему после провала модели никого не посадили — деньги то вбуханы немалые.
Не знаю, мне всегда нравились Атаман и Ермак, замечательная характерная внешность, не то что нынешние обмылки и характеристики достойные, я бы их постарался купить...
Они и выглядят неплохо, и похоже отвечали своему времени
Но как почти у всех автомобилей Российского производства — диспропорция (визуальная так точно) между кузовом и маленькими колёсиками
усреднённая комплекция семейного автомобиля — диски 17, ну 16 ещё можно увидеть. Но у этого пикапа совсем колёса малыши (хотя он и на них отлично справлялся)
Диски на пять отверстий 16 дюймовые наверное, можно было желающим ставить (на заводе) как опцию. На задний мост "Волги 2402" я ставил импортную резину "бусовскую" б/у и усилил рессоры доп. коренными листами, чтобы поднять машину и бензобак не волочился по дороге.
Жена в то время мне рассказала, как два товарища с кавказской внешностью подробно рассматривали на улице нашу машину, заглядывали на рессоры почти ползком и причитали "вай-вай" ;-))
Вся проблема в том, что заводу надо выпускать десятками тысяч единиц, а покупателей в таком количестве не всегда найдется. Тут экономика предприятия задавила всякую инициативу конструкторов.
Есть фотографии, на которых есть тюнингованные Волги на базе УАЗовсих и 66-х мостов.
Быстро не может. У него шасси от УАЗика. Ни разу не спорт-кар. :)
Был еще вариант на шасси от шишиги. Но не знаю насколько он мелкосерийный. Командор, если не путаю, был сертифицирован и "тютинговался" со всеми нужными бумагами для внесения изменения в документы.
Безусловно, крокодил относительно гепарда не быстр ;) но на короткие дистанции может до 60 км/ч разогнаться :) Так и "Кроко.... "Командор" то есть — на коротких отрезках асфальта, говорят, до 130 можно раскочегарить ;)
Комментарии
А Атаман — полумера, по сути сейчас стало модно в гаражных условиях из грузовиков подобное клепать.
Очень даже добротный дизайн, классический, лаконичный. И офигенный.
Это мой уазик у меня в деревне прошлым летом.
"головастик" УАЗ 3303 с середины 80-х выпускается.
Но как почти у всех автомобилей Российского производства — диспропорция (визуальная так точно) между кузовом и маленькими колёсиками
усреднённая комплекция семейного автомобиля — диски 17, ну 16 ещё можно увидеть. Но у этого пикапа совсем колёса малыши (хотя он и на них отлично справлялся)
Жена в то время мне рассказала, как два товарища с кавказской внешностью подробно рассматривали на улице нашу машину, заглядывали на рессоры почти ползком и причитали "вай-вай" ;-))
Вся проблема в том, что заводу надо выпускать десятками тысяч единиц, а покупателей в таком количестве не всегда найдется. Тут экономика предприятия задавила всякую инициативу конструкторов.
Есть фотографии, на которых есть тюнингованные Волги на базе УАЗовсих и 66-х мостов.
И товарищи кавказской внешности продать не просили, тут же, на месте?
Всё верно...посмотрел Форд, Шевроле, Додж 50-60-х — похоже норма для тех времён — большая кабина и кузов а колёса визуально создают диспропорцию.
Ах да, он же частный тюнинг-проект, к ГАЗу никакого отношения не имеющий... а жаль :(
И по повадкам в том числе: ездит тихо, на коротких дистанциях может и быстро. Что до грязи — ползает ведь, зараза, даже если уже на мосты сел :)))
Был еще вариант на шасси от шишиги. Но не знаю насколько он мелкосерийный. Командор, если не путаю, был сертифицирован и "тютинговался" со всеми нужными бумагами для внесения изменения в документы.