забыл спросить: в проекте нету, случайно, репортажа о пересадке W124го дизель-мерса на газелевские (ножевые) блоки предохранителей?) со своих "карандашей"
от себя добавлю: на моделях авто, применяющих в качестве датчика пустого бака терморезистор (например, все ДЭУ) —
первым "звоночком" о том, что бензонасос в опасности, обычно, выступает именно лампочка "пустого бензобака" или, как некоторые говорят "лампочка бензобака". горе с бензонасосом не приходит вдруг (если, конечно, не заводской брак, и не умышленная подмена). первой злого рока не выдерживает именно "лампочка бензобака" в таком типе блока бензонасоса. по-скольку используется принцип саморазогрева терморезистора, через который пропускается ток и подсоединена иная нагрузка со своим входным сопротивлением (здесь — приборная панель, а именно — лампочка на 12 вольт, в доли или единицы ватта) сопротивление такого терморезистора, не омываемого бензином, падает, пропускаемый ток увеличивается и лампочка на приборке ярко горит. здесь убито и зарыто несколько зайцев одним махом: дешевизна схемного решения и инерционность показаний системы — многие замечали, что лампочка никогда не моргает хаотично и быстро. но — плавно. это потому, что в моменты выныривания из топлива резистор не нагревается мгновенно, равно-как и не остывает моментально — при погружении обратно. так вот, если часто и долго сушить систему бензонасоса — терморезистор успевает на столько перегреться (в длительных поездках), что основа его не выдерживает и разрушается.
посему — не работающая лампочка бензобака — повод усомниться в идеальности состояния бензонасоса, косвенно — в качестве ухода за авто (если уж на горючку жилил, то на масло и подавно), исключение.. ну, например — начинающий коммивояжер, пересевший на авто с ГБО (газобалонное оборудование), который или просто не знает, что даже не используя на трассе бензин — нужно "размазывать" систематически по бензобаку хотя бы пяток литров — для бензонасоса, форсуночной рампы, которая тож охлаждается и собсно — датчика пустого бензобака. да и прогреться перед дальней дорогой — для ГБО милое дело и в плане расхода и в плане сохранности ремкомплекта редуктора.
параллельно — ни в коем случае не следует отключать бензонасос, если машина перешла на газ!
Блин, а что делать, если на выбор предоставлены 3 АЗС и все три, мягко говоря, гавно? АЗС «Саханефтегазсбыт» — то недолив, то топливо кал; ООО "Парiтет" — многая жалоба на стуки-звуки опосля заправки; ТК "Энергия" — эти вообще жестят: в соляре регулярно вода, бенз вроде как..., но кто его знает.
Заправляюсь на ЯТЭКе который год, как они начали под маркой "Е" бенз делать по технологии BASF — полёт нормальный.
Евгений Прокопьев — знаете, наверное, такого — телеведущий, композитор и продюсер. Заправлял все свои "форестеры" только Е-92 от ЯТЭКа. Только от него и двигатели ровнее работали, и свечи не приходилось три раза в год менять (а на "форестере" это недешёвое удовольствие)
Не совсем верно. Откройте каталог бензонасосов и убедитесь в обратном. Разброс давлений от 0.3 до 9. Что брать оригинал это по желанию и по кошельку, с этим согласен, но по давлению и производительности насос аналог должен совпадать с насосом оригиналом.
я думаю с бОльшим давлением вполне благополучно справится разгрузочный клапан на рампе или в самом фильтре. а вот меньшее давление.... хотя я на своей практике не припомню применение бензонасоса, который бы давил меньше 6-ти Bar в новом состоянии, б\у насосы в основном от 4х до 5-6ти — это вообще идеал, ведь в рампе всего 3 атмосферы. вообще же проверить насос очень просто. откиньте шланг обратки в емкость 5 литров. заведите двигатель. если за минуту из обратки вылилось от литра и более — все очень неплохо:-)
Страшные картинки... Был у меня приятель — очень добрый и порядочный, но страшный неряха. Как-то он открыл капот своей машины ВАЗ-2106 (это было лет 20 назад). Весь двигатель был покрыт пушистым слоем пыли, да так что и свечей видно не было, только в/в провода входили куда-то в эту пыль и грязь... Со времени покупки машины (лет 5) рука человека не касалась двигателя.
это ни о чем не говорит. китай — это сейчас примерно половина европейских упаковщиков. но китай бывает разный: который по гостам и допускам все проходит и им комплектуют на заводах в евпропах и штатах, и который продается у нас на рынках, что в руках рассыпается во время установки.
Комментарии
первым "звоночком" о том, что бензонасос в опасности, обычно, выступает именно лампочка "пустого бензобака" или, как некоторые говорят "лампочка бензобака". горе с бензонасосом не приходит вдруг (если, конечно, не заводской брак, и не умышленная подмена). первой злого рока не выдерживает именно "лампочка бензобака" в таком типе блока бензонасоса. по-скольку используется принцип саморазогрева терморезистора, через который пропускается ток и подсоединена иная нагрузка со своим входным сопротивлением (здесь — приборная панель, а именно — лампочка на 12 вольт, в доли или единицы ватта) сопротивление такого терморезистора, не омываемого бензином, падает, пропускаемый ток увеличивается и лампочка на приборке ярко горит. здесь убито и зарыто несколько зайцев одним махом: дешевизна схемного решения и инерционность показаний системы — многие замечали, что лампочка никогда не моргает хаотично и быстро. но — плавно. это потому, что в моменты выныривания из топлива резистор не нагревается мгновенно, равно-как и не остывает моментально — при погружении обратно. так вот, если часто и долго сушить систему бензонасоса — терморезистор успевает на столько перегреться (в длительных поездках), что основа его не выдерживает и разрушается.
посему — не работающая лампочка бензобака — повод усомниться в идеальности состояния бензонасоса, косвенно — в качестве ухода за авто (если уж на горючку жилил, то на масло и подавно), исключение.. ну, например — начинающий коммивояжер, пересевший на авто с ГБО (газобалонное оборудование), который или просто не знает, что даже не используя на трассе бензин — нужно "размазывать" систематически по бензобаку хотя бы пяток литров — для бензонасоса, форсуночной рампы, которая тож охлаждается и собсно — датчика пустого бензобака. да и прогреться перед дальней дорогой — для ГБО милое дело и в плане расхода и в плане сохранности ремкомплекта редуктора.
параллельно — ни в коем случае не следует отключать бензонасос, если машина перешла на газ!
Евгений Прокопьев — знаете, наверное, такого — телеведущий, композитор и продюсер. Заправлял все свои "форестеры" только Е-92 от ЯТЭКа. Только от него и двигатели ровнее работали, и свечи не приходилось три раза в год менять (а на "форестере" это недешёвое удовольствие)
Не реклама :)))
Вскрываем давеча ГРМ Фольксовского движка, а на щестернях ГРМ "электропером" надпись "MADE in CHINA".
Движок родной, Фольксовый, машина из слона, первые руки.
Как-то прибыл ко мне Опель с неработающим стеклоподъемником.
Якобы, купленный новым в салоне. На спидометре 30 тыс.
Снятие карты двери обнажило надпись: "ПРИВЕТ ИЗ ВИЛЬНЮСА!!!"
Дело было во времена урагана Катрин.
Точнее, железосодержащих.
Они же (присадки) придают свечам характерный кирпичный цвет и укорачивают их жизнь.