Когда у меня был пыжик 308, я при покупке поставил в него доп. сигналку и парктроник. Через несколько лет парктроник начал глючить. Покопавшись, я нашел, что мудрый электрик у дилера аккуратно срезал изоляцию с питающих проводов заднец фары, аккуратно намотал на срез проаода питания парктроника и замотал все изолентой. Со временем изолента размоталась и контакт пропал. Пайка решила проблему. Вопрос: какого ****уя я за установку парктроника платил бешенные деньги?????
Обычно в машине пайка проводов не практикуется. Для малоответственных задач подойдёт и скрутка на оголённую жилу, только скрутки тоже нужно уметь делать! В твоём случае просто схалтурили, даже не озадачившись качественной изоляцией, либо изолента была дубовой. Я в своём авто использую Tesa или 3M, всё делаю сам, поэтому даже за скрутки ручаюсь.
У меня сканеров штук 5 всяких диагностических, плюс куча "хвостов" к ноутбуку типа там ELM-327,OBD-II
Но "тазами" заниматься принципиально не буду. Их прямо с салона некоторые сразу утилизировать надо.
Вместе с владельцами.
Я брал Ниву-БРОНТО в 2001г. на заводе в Тольятти...где броники инкасаторские делали...сборка ручная...покраска кузова на ВАЗе...двигатель капал маслом на выпускной коллектор...ДЫМ суета из под капота...никто не смог определить где утечка...МЕНЯЛИ ВСЁ, что можно...прокладку, кожух-жестянку...писяет мелко но верно...раз в пол года приходилось высасывать тампонами
В последних 2 машинах никогда не мыл под капотом, при этом все делаю по регламенту. Сухая пыль тонким словом никак не мешает работать.
Знаю кучу случаев когда после мойки подкапотного куча проблем по электронике вылазит
Мойка двигателя очень геморная процедура, машина после неё должна сохнуть минимум сутки. Я вот немогу выкроить день на мойку и сутки на сушку, даже в отпуск. Можно самому не заниматься этим, но я что-то не доверяю любым СТО уже давно. А особенно сервисным, б..дь, центрам, мудаки из мудаков и главное хрен проконтролируешь че они там мутят.
ну, сутки ее никто не должен сушить — по регламенту, но продувать сжатым воздухом — с верху до низу, по узлам облизательно.
а лучше этого не делать (не мыть), особенно на старых двиглах. ибо начало подтеканий мона запросто пропустить и влететь уже не только на прокладку, но и на какой-нить узел, погибший от потерь протекавшего, или от грязи, эту течь завершавшей.
На OPELе стала сама по себе срабатывать сигнализация, особенно в сырую погоду, к кому только не обращался, а потом думаю помою ка я движок, уж очень грязный....и о чудо, всё прошло.... Мою теперь движок раз в год, после зимы.
если под капотом нет масла, то ничего страшного от этой грязи нет. заводская защита двигла ставится очень редко, а та что ставится — фигня полная ибо не закрывает полностью подкапотное снизу и грязь летит полюбому, особенно осенью и весной. и даже новый двиг года через 3 будет грязный если ездить каждый день в наших широтах...
ох :( приезжая к приятелю на работу, на многое насмотрелась. При мне мамаша с дочкой приезжали, жаловались, что машина стала "плохо себя вести". За 70 т.км пробега ни свечи, ни масло, ни фильтры не менялись ни разу. Более того, когда их спросили — не офигели ли они, тетки впали в ступор — были искренне уверены, что раз это иномарка, то в нее только бензин заливать и надо.
Комментарии
На мой взгляд, в автомобиле надежнее скрутки только обжимные гильзы. А пайка ниже по надежности.
Но "тазами" заниматься принципиально не буду. Их прямо с салона некоторые сразу утилизировать надо.
Вместе с владельцами.
Знаю кучу случаев когда после мойки подкапотного куча проблем по электронике вылазит
а лучше этого не делать (не мыть), особенно на старых двиглах. ибо начало подтеканий мона запросто пропустить и влететь уже не только на прокладку, но и на какой-нить узел, погибший от потерь протекавшего, или от грязи, эту течь завершавшей.
koch-sib.ru
А так, по засранности подкапотного пространства делаются первые выводы о проблемах )