Непонятно, почему кабина машиниста не может быть с нормальным обзором хотя бы в одну сторону? Ведь есть же такие маневровые тепловозы, но их меньшинство. Неужели так необходим этот короткий капот перед кабиной?
Автор ошибся. Производитель не Шкода, а ЧКД Прага. Та самая, что и трамваи марки Татра делала. Кстати, на пульте амперметры и вольтметры, ну точь-в-точь как в той же Татре Т3 :)
Собственно, те же яйца, только в профиль всего, кроме топлива — ТЭМ19-001 работает на природном газе, для чего на носу установлена ёмкость для газа. Конечно, новенький только покрашенный выглядит красивее, но и ЧМЕ3 можно покрасить. Рабочее место машиниста выглядит несколько современнее, ну да, контроллер стал теперь в виде маленького рычажка, но по сути ничего в работе машиниста не меняет, всё абсолютно то же самое, вот смотрите:
Так можно сказать, что и в принципе в тепловозном деле ничего не меняется — контроллер, реверсер, краны 394, 254 да и всё, остальное — чисто внешние преобразования.
У меня такой игрушечный был правда немецкий на 16 мм железную дорогу. Какие только краши я ему не устраивал! А он все ездил и ездил, никогда не подводил . по 4 вагона таскал с хомяками внутрь посаженными насильно.
Вспомогательный (левый) пульт управления — расположен со стороны помощника машиниста
Крышевое оборудование:
Главный вентилятор, охлаждающий воду дизеля , малый вентилятор (или мотор-вентилятор, кому как больше нравится), он же МВХ — электрический, на его характерный вой обращали внимание многие. Вдалеке, на заднем капоте, видны верхние жалюзи тормозного реостата На кабине стоит зонтик УКВ-антенны, над крышей натянута КВ-антенна.
Ну, и обычно не видимые детали тепловоза: поршень двигателя и гидромуфты:
Да уж. Наверное, этот бедняга три срока отработал. Больше всего удручает внешний вид. Масло течет изо всех дыр. На левой палубе доски лежат. Представляю как там слесаря в депо выглядят.
Но в любом случае спасибо за обзор. Познавательно.
Комментарии
Сейчас уже вон что выпускают ekburg.tv
Две "гуделки" и две антенны(КВ,УКВ).
Основной пульт ЧМЭ3 крупным планом:
Вспомогательный (левый) пульт управления — расположен со стороны помощника машиниста
Крышевое оборудование:
Главный вентилятор, охлаждающий воду дизеля , малый вентилятор (или мотор-вентилятор, кому как больше нравится), он же МВХ — электрический, на его характерный вой обращали внимание многие. Вдалеке, на заднем капоте, видны верхние жалюзи тормозного реостата На кабине стоит зонтик УКВ-антенны, над крышей натянута КВ-антенна.
Ну, и обычно не видимые детали тепловоза: поршень двигателя и гидромуфты:
parovoz.com
Но в любом случае спасибо за обзор. Познавательно.