Учась в МАИ застал еще Л.С.Душкина. Милейший был человек. На первом курсе он читал историю развития двигателей. Рассказывал и про БИ-1, причем как-то по особенному, любил видать свое детище. Только потом начинаешь понимать, что столько интересного можно было узнать из первоисточника. А, тогда молодые мы были, вели себя на лекциях просто безобразно, наверное в этом прерогатива всех молодых :)
Какой факультет и годы, братишка? Коллега: я учился в ХАИ с 88года на самолетостроении. Лучший период моей жизни. База ХАИ была восхитительной в тот период.
С 86-го, ф-т ЖРД. Жаль что поработать не пришлось. Все закрыл Горбачев-Ельцин. Я 2 года на Энергии помаялся, работали "на корзину", практически без зарплаты и свалил. Для меня загадка, как сейчас вообще новое что-то создают, скорее всего еще наработки того-же Душкина используют. Из всего нашего потока (около 80 чел), через 3 года по специальности не работал, и уже тогда наблюдался разрыв поколений в т.ч. и у смежников, и как следствие наличие брака
БИ-1 не реактивный самолёт, а ракетный. Принцип работы двигателя другой. Такие были не только у нас. В мире было ещё несколько моделей ракетных самолётов.
Да, причём немецкая Комета была с турбонасосной подачей топлива (чего наши так и не смогли сделать на БИ-1). И Комета даже пошла в серию и успела полетать, в отличие от нашего неудачного опыта. Никаких "неучтённых при проектировании самолета особенностей обтекания прямого крыла и оперения на околозвуковых скоростях и возникающего при этом явления затягивания самолета в пикирование" у Кометы не возникало, хотя максималка у Кометы была сильно больше — 960 кмч. Таковы факты.
По моему принцип работы реактивного двигателя основан на нагнетании воздуха в канал (262 так работа), а ракетного, на смешивании окислителя и горючего и его сжигании. По этому у 163 (или у БИ-1) нет сопел для забора воздуха, как у 262.
Все это реактивные двигатели, просто одни ЖРД другие ВРД и т.д.
Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела
в турбину нагнетается окислитель( воздух, в котором есть кислород), далее идет смешивание в камере сгорания с топливом( керосином), далее поджег смеси и выброс. далее работает закон сохранения импульса. практически те же самые процессы в ракетном двигателе только без нагнетания халявного кислорода. разница не принципиальна. и тот и другой реактивные двигатели.
Комментарии
Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела