-
19 ноя 15Про испытания БИ-1 хорошо написано в первой книге "Ракеты и люди" Бориса Евсеевича Чертока (flibusta.is/a/20774). -
B19 ноя 15Учась в МАИ застал еще Л.С.Душкина. Милейший был человек. На первом курсе он читал историю развития двигателей. Рассказывал и про БИ-1, причем как-то по особенному, любил видать свое детище. Только потом начинаешь понимать, что столько интересного можно было узнать из первоисточника. А, тогда молодые мы были, вели себя на лекциях просто безобразно, наверное в этом прерогатива всех молодых :)
-
-
B20 ноя 15С 86-го, ф-т ЖРД. Жаль что поработать не пришлось. Все закрыл Горбачев-Ельцин. Я 2 года на Энергии помаялся, работали "на корзину", практически без зарплаты и свалил. Для меня загадка, как сейчас вообще новое что-то создают, скорее всего еще наработки того-же Душкина используют. Из всего нашего потока (около 80 чел), через 3 года по специальности не работал, и уже тогда наблюдался разрыв поколений в т.ч. и у смежников, и как следствие наличие брака
-
-
-
-
-
19 ноя 15Да, причём немецкая Комета была с турбонасосной подачей топлива (чего наши так и не смогли сделать на БИ-1). И Комета даже пошла в серию и успела полетать, в отличие от нашего неудачного опыта. Никаких "неучтённых при проектировании самолета особенностей обтекания прямого крыла и оперения на околозвуковых скоростях и возникающего при этом явления затягивания самолета в пикирование" у Кометы не возникало, хотя максималка у Кометы была сильно больше — 960 кмч. Таковы факты.
-
-
-
-
G19 ноя 15в турбину нагнетается окислитель( воздух, в котором есть кислород), далее идет смешивание в камере сгорания с топливом( керосином), далее поджег смеси и выброс. далее работает закон сохранения импульса. практически те же самые процессы в ракетном двигателе только без нагнетания халявного кислорода. разница не принципиальна. и тот и другой реактивные двигатели.
-
-
Сделано с
NoNaMe