Ну, во первых, такая мощность нужна, чтобы состав за собой тащить — сам по себе локомотив не используется. Во вторых, насколько помню, была задачка по физике: найти силу аэродинамического сопротивления автомобиля при скорости 100км/ч. И она примерно равна силе, которая нужна, чтобы поднять этот автомобиль — не так уж мало, как кажется. Не думаю, чтобы тогдашние конструкторы были настолько глупы, чтобы это не учитывать. Тем более, что высоким КПД паровозы никогда не отличались — самое лучшее, чего удалось достичь, это 9,5%.
А что его учитвать? Я б сказал современный дизайн только в борзости и агрессивности дальше продвинулся, а так то олдтаймеры то всяко круче современных мерсов смотрятся.
Генри Дрейфусс до этого не занимался дизайном жд транспорта, а занимался дизайном куда как более скромных вещей: пылесосов, перьевых ручек и телефонов. При этом дизайнер работал над дизайном не только локомотива, но и всего состава, разрабатывая в том числе интерьер салонов и всех помещений. По сегодняшний день выглядит очень стильно.
Комментарии
en.wikipedia.org)
Генри Дрейфусс до этого не занимался дизайном жд транспорта, а занимался дизайном куда как более скромных вещей: пылесосов, перьевых ручек и телефонов. При этом дизайнер работал над дизайном не только локомотива, но и всего состава, разрабатывая в том числе интерьер салонов и всех помещений. По сегодняшний день выглядит очень стильно.