Всё это промежуточные этапы. Революционным итогом будет просто конденсатор на основе чего-то графеноподобного с толщиной слоёв диэлектрика и проводника в один атом. Никаких химических реакций вообще. Вот тогда автомобильному двигателестроению кранты, уйдёт в музей как паровоз.
тоже мне новость ... уже лет 10 ищут, проблема в том что надо найти материал проницаемый для воздуха/кислорода, но не для лития, причем ион лития намного меньше иона кислорода. Электрохимические ячейки такого типа очень плохо циклируются — быстро деградируют.
Еще находится периодически какой-нибудь подросток, например, девочка из Израиля, которая изобрела новый тип конденсаторов в пять раз лучше существующих.
Будет прикольно , электромобили ладно а вот электросамолёты интересней ибо сейчас он на одном заряде летает 45 минут что достаточно для авиашколы, а вот если полетит часа 4 то начнут покупать частники для полетать, это двухместный , четырёх местный уже интересен для перевозок. Так что ждём новые батарейки.
Учите матчасть, чтоб верное будущее выбрать. А то Вы не туда намылились — аккумуляторы на титанате лития уже производятся, и превосходят по параметрам как традиционные Li-ION, так и эти новоизобретенные "графеновые".
Титанат лития Li4Ti5O12 — альтернативный материал для анодов в литий-ионный батарейках. Его главное примущество перед графитовым анодом (используется в 99% литий-ионных аккумуляторов) — отсутствие структурных напряжений при литииорвании. Главный недостаток — низкая емкость по сравнению с графитом 175 мА/г против 360 мА/г.
Не путать графит и графен, пожалуйста! А акки на LTO (так в прессе обозначают Li4Ti5O12) познаются в сравнении: у них и емкость больше, и циклов зарядки/разрядки больше, и токи зарядки/разрядки больше по сравнению с LiIon. Единственное, что меньше — это время зарядки при большом токе :)
Комментарии
..высокие значения их показателей...
Бред, какой-то...
шо, опять?!
Для продвинутых смотреть сюда — nano.indiana.edu