-
4 ноя 15Всё это промежуточные этапы. Революционным итогом будет просто конденсатор на основе чего-то графеноподобного с толщиной слоёв диэлектрика и проводника в один атом. Никаких химических реакций вообще. Вот тогда автомобильному двигателестроению кранты, уйдёт в музей как паровоз. -
4 ноя 15тоже мне новость ... уже лет 10 ищут, проблема в том что надо найти материал проницаемый для воздуха/кислорода, но не для лития, причем ион лития намного меньше иона кислорода. Электрохимические ячейки такого типа очень плохо циклируются — быстро деградируют. -
D4 ноя 15Будет прикольно , электромобили ладно а вот электросамолёты интересней ибо сейчас он на одном заряде летает 45 минут что достаточно для авиашколы, а вот если полетит часа 4 то начнут покупать частники для полетать, это двухместный , четырёх местный уже интересен для перевозок. Так что ждём новые батарейки.
-
-
-
4 ноя 15Титанат лития Li4Ti5O12 — альтернативный материал для анодов в литий-ионный батарейках. Его главное примущество перед графитовым анодом (используется в 99% литий-ионных аккумуляторов) — отсутствие структурных напряжений при литииорвании. Главный недостаток — низкая емкость по сравнению с графитом 175 мА/г против 360 мА/г.
Для продвинутых смотреть сюда — nano.indiana.edu-
6 ноя 15Не путать графит и графен, пожалуйста! А акки на LTO (так в прессе обозначают Li4Ti5O12) познаются в сравнении: у них и емкость больше, и циклов зарядки/разрядки больше, и токи зарядки/разрядки больше по сравнению с LiIon. Единственное, что меньше — это время зарядки при большом токе :)
-
-
Сделано с
NoNaMe