все это великолепие разрушается о пестрящую в статье фразу "точная и грамотная настройка". так вот это в типовом говносервисе в принципе не возможно. и запороть современный мотор от кривых смесей нечего делать. более того распредвалы на вашем моторе никто не поменяет, а значит углы на которых будут открываться клапана будут "бензиновые" а скорость горения газа другая. и степень сжатия для мотора никто не изменит под газ — значит никуда от потери мощности не деться, сколько бы не верещали типовые жлобы присравшие себе в багажник ГБО. теперь мой вывод: если вы усатый таксист на альмере с мотором образца 70х годов с пробегом 50+ тыс в год то очевидно что смысл есть. если же вы нормальный человек — то окупаемость весьма сомнительна, а другого смысла я не вижу.
стоит ловато смарт 4 поколение...с возможностью настройки БУ...сам работаю в одном из самых крупных сервисов СПБ...
1.Мощность: При грамотной настройке ГБО потери мощности не ощущаются особенно для движков более 2.4 литра...короче десятку на разгоне почувствовать не реально это все психология(у меня так) опыт: при переключении газа на бензин и обратно , приятель с нотиком сидел рядом (переключал), я не чувствовал разницы в разных режимах...с чего сделал вывод, что до этого была психология.
2. Расход: при грамотной настройке гбо расход не превышает 5-7% (у меня так)...
Плюсы для ДВС:
1. Не смывается масляная пленка со стенок цилиндра, особенно при остановке двигателя и его запуске.
2. Нет серных и зольных отложений , масло не разжижается топливом, а следовательно дольше сохраняет свои свойства по защите двигателя.
про мифы аля перегрев и сушка маслосъемных + разрывы балонов..писать не охото...если вы не грамотно установите ГБО и будете экономить на оборудование то все это будет...за техникой нужно следить и установкой должен заниматься зарекомендовавший себя проф. это вообще ко всей технике относится...ТО раз в год машина обязана проходить по определению — это механизм и техноэтика использования машины любой.
бензины начинают содержать спирты, солярка биомасло, все относительно. цель важна. к тому же есть и заводские машины на газу. просто сеть заправок не позволяет пока.
В свое время, была идея перевести на газ свой, теперь уже бывший, автомобильчик. Зная, что с конвейера сходили и его газовые модификации, решил не пихать в авто "тоже хорошее" оборудование третьих производителей, а, довести его штатными средствами. Залез на Exist, посмотрел отличия в конструкции и, по результатам, решил остаться на бензине, ибо, там пол двигателя менять надо было.
почему бы и нет? производитель ограничен обязательствами по тех. характеристикам выпускаемого авто, так-то расход топлива, мощность, разгон до 100 и т.п., поэтому он вынужден строго регламентировать допустимые виды применяемого топлива и снимает с себя все обязательства при нарушении. все логично. И он не может гарантировать выполнение заданных характеристик авто при переоборудовании машины, поэтому он требует использовать только бензин/дизель и только выбранной марки. Ему так спокойнее.
а уж наше собственное дело, как применять приобретенный автомобиль.
хотите аналогию? компания Epson строго, категорически, я б даже сказал истерически запрещает применение не родных чернил, однако тысячи людей по миру заливают десяток разновидностей альтернативных и в ус не дуют. Я лично 10 лет печатаю корейскими, сделал профили под каждую бумагу — у меня отличные цвета и цветостойкость выше всех похвал (проверено годами). Принтер окупил себя уже 50 раз, не меньше. Люди довольны. НО Я ВЕДЬ НАРУШИЛ ТРЕБОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
Если машина ездит на газу, ездит годами, да проржавеет раньше или в утиль уйдет раньше, чем мотор гикнется, так почему же нельзя его ставить тогда? У производителя свои выгоды, у нас свои.
3. Потеря рабочего объёма багажника или запаски (для меня и то, и другое критично)
4. Потеря мощности
5. Запрет заезжать на крытые паркинги
6. Постоянные потери газа от стравливания
7. Малое кол-во заправок
Вывод — если в год пробег меньше 50000, то смысла нет.
P.S. Себе ставить не буду — некоторое время назад на глазах жены рванула соседская машина с ГБО (то ли доморощенный сервис ставил, то ли вовремя обслуживание не провели), впечатлений хватило на всю оставшуюся жизнь, переубедить её, что официальный сервис и регулярное обслуживание практически исключают вероятность взрыва, уже нельзя.
Двигатель 1ZZ toyota. Пробег 365000 миль (умножать на 1.6) на газу. Недавно ремонтировал двигатель, прогарело седло выпускного клапана. Сумма экономии на газе привышает стоимость машины в 1.5 раза.
Комментарии
dofiga.net/avto/v-engelssko...
2. потеря мощности и экономия расходов на топливо — плюс компенсирует минус. для стрисракеров конечно первое недопустимо.
3. спасибо, Ваш вывод мы услышали.
непонятно только, что если вы ездите 50тыс в год и 50 тыс в 3 года, то почему во втором случае экономия отсутствует??
1.Мощность: При грамотной настройке ГБО потери мощности не ощущаются особенно для движков более 2.4 литра...короче десятку на разгоне почувствовать не реально это все психология(у меня так) опыт: при переключении газа на бензин и обратно , приятель с нотиком сидел рядом (переключал), я не чувствовал разницы в разных режимах...с чего сделал вывод, что до этого была психология.
2. Расход: при грамотной настройке гбо расход не превышает 5-7% (у меня так)...
Плюсы для ДВС:
1. Не смывается масляная пленка со стенок цилиндра, особенно при остановке двигателя и его запуске.
2. Нет серных и зольных отложений , масло не разжижается топливом, а следовательно дольше сохраняет свои свойства по защите двигателя.
про мифы аля перегрев и сушка маслосъемных + разрывы балонов..писать не охото...если вы не грамотно установите ГБО и будете экономить на оборудование то все это будет...за техникой нужно следить и установкой должен заниматься зарекомендовавший себя проф. это вообще ко всей технике относится...ТО раз в год машина обязана проходить по определению — это механизм и техноэтика использования машины любой.
Мне меньше стоять в очереди на заправку.
а уж наше собственное дело, как применять приобретенный автомобиль.
хотите аналогию? компания Epson строго, категорически, я б даже сказал истерически запрещает применение не родных чернил, однако тысячи людей по миру заливают десяток разновидностей альтернативных и в ус не дуют. Я лично 10 лет печатаю корейскими, сделал профили под каждую бумагу — у меня отличные цвета и цветостойкость выше всех похвал (проверено годами). Принтер окупил себя уже 50 раз, не меньше. Люди довольны. НО Я ВЕДЬ НАРУШИЛ ТРЕБОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ!
Если машина ездит на газу, ездит годами, да проржавеет раньше или в утиль уйдет раньше, чем мотор гикнется, так почему же нельзя его ставить тогда? У производителя свои выгоды, у нас свои.
1. Меньшая стоимость топлива
Минусы:
1. ГБО нужно покупать
2. ГБО нужно каждый год обслуживать
3. Потеря рабочего объёма багажника или запаски (для меня и то, и другое критично)
4. Потеря мощности
5. Запрет заезжать на крытые паркинги
6. Постоянные потери газа от стравливания
7. Малое кол-во заправок
Вывод — если в год пробег меньше 50000, то смысла нет.
P.S. Себе ставить не буду — некоторое время назад на глазах жены рванула соседская машина с ГБО (то ли доморощенный сервис ставил, то ли вовремя обслуживание не провели), впечатлений хватило на всю оставшуюся жизнь, переубедить её, что официальный сервис и регулярное обслуживание практически исключают вероятность взрыва, уже нельзя.