Для того чтобы создать необходимый поток эфира, продувающий космический аппарат, можно воспользоваться методом аннигиляции эфирных вихрей. Для этого нужно, чтобы в головной части аппарата были созданы условия для вихреобразования эфира и чтобы по обеим сторонам аппарата были проложены вихрепроводы, выполненные из диэлектрика с высокой диэлектрической проницаемостью.
Если в передней части аппарата создать два вихря с одинаковым знаком винтового движения, а затем препроводить эти вихри в заднюю часть аппарата и там сложить их так, чтобы вращательное движение было взаимно погашено, то в некотором объёме в хвостовой части аппарата окажется ничем не сдерживаемый уплотнённый эфир, имеющий ту же температуру, что и окружающий эфир. Этот объем взорвётся, так как ничто не препятствует его расширению. Расширяясь, эфир частью будет отброшен, что проявится в виде реактивной струи, частью пройдёт вперёд, увлекая за собой аппарат и все, что в нем находится. И корабль полетит, опережая свет, в обычном евклидовом пространстве и в обычном времени...
В.А.Ацюковский, "Популярная эфиродинамика или как устроен мир, в котором мы живём".
Крепко засели в головах жидовские анти-не-локальные индоктринации. Для межзвездных путешествий предназначены порталы. Для планетарного космоса кинематические системы.
Большинство современных оригинальных идей перемещения в космосе набольшие расстояния, типа перечисленных в посте содержат логическую дыру в их научном обосновании. Фактически они содержат предположение, не имеющее ни теоретического, ни экспериментального обоснования. Некоторые из таких идей даже финансируются, на всякий случай. Как, например, делает американской ДАРПА, так, а вдруг что-то получится. Хотя обычно в них заложена «отмазка» типа – требуется неограниченное (в смысле недостижимое) количество энергии. Фактически такие идеи – чистой воды фантастика (прикладная) и не сильно отличается от сценариев в фантастических кино. И использование наукообразия лишь скрывает, что разработка таких идей очень далека от развития фундаментальных основ физики.
Однако можно отталкиваясь от установленных фундаментальных законов попробовать сконструировать двигатель, который используя силы природы, будет потреблять минимум энергии, обеспечивая разгон космических кораблей. Надо просто понять КАК? Но для этого как раз необходимо вернуться к фундаментальным основам физики и, во-первых, подумать, что мы упустили в их применении, а во-вторых, в чём они неполны и даже противоречивы.
Люди уже это проходили и не раз, в частности, когда задолго до создания первых паровых машин и двигателей внутреннего сгорания создали корабли под парусами. В неравновесной системе всегда существуют хаотические потоки и люди научились использовать хаотическое движение воздуха как двигатель. Как двигатель люди научились использовать многие неравновесные потоки на Земле. Но в космосе пока что лишь статические силы, да и то не все. И чаще с ними борются, чем используют. Так, одно из использований в космической «рогатке» — гравитационное притяжение планет для коррекции траектории. Но само задание космической траектории объекта, потребляющее основную часть энергии это преодоление гравитационного притяжения Земли. Гравитационные силы слабы и для того, чтобы парить в воздухе не тратя энергии достаточно неравновесных воздушных потоков и дельтаплана. Но для выхода в космос энергию неравновесных воздушных потоков не используешь, т.к. она экспоненциально падает по мере удаления от Земли. Поэтому надо отталкиваться от других термодинамических сил, которые, как известно, определяются градиентами полей.
Как можно использовать градиенты электростатических полей, которые в маркоскопике являются самыми сильными в природе, постараюсь показать в статье «Электростатический двигатель» на сайте НОР.
Дарпа тут не причем, для экзотики есть отделы лаборатории пропульсии НАСА. Дарпа занимается микроспутниковыми системами, именно системами. И под архитектуры систем лепит всё от материалов до космо-кораблей и систем управления большими космическими группировками.
Комментарии
Если в передней части аппарата создать два вихря с одинаковым знаком винтового движения, а затем препроводить эти вихри в заднюю часть аппарата и там сложить их так, чтобы вращательное движение было взаимно погашено, то в некотором объёме в хвостовой части аппарата окажется ничем не сдерживаемый уплотнённый эфир, имеющий ту же температуру, что и окружающий эфир. Этот объем взорвётся, так как ничто не препятствует его расширению. Расширяясь, эфир частью будет отброшен, что проявится в виде реактивной струи, частью пройдёт вперёд, увлекая за собой аппарат и все, что в нем находится. И корабль полетит, опережая свет, в обычном евклидовом пространстве и в обычном времени...
В.А.Ацюковский, "Популярная эфиродинамика или как устроен мир, в котором мы живём".
Однако можно отталкиваясь от установленных фундаментальных законов попробовать сконструировать двигатель, который используя силы природы, будет потреблять минимум энергии, обеспечивая разгон космических кораблей. Надо просто понять КАК? Но для этого как раз необходимо вернуться к фундаментальным основам физики и, во-первых, подумать, что мы упустили в их применении, а во-вторых, в чём они неполны и даже противоречивы.
Люди уже это проходили и не раз, в частности, когда задолго до создания первых паровых машин и двигателей внутреннего сгорания создали корабли под парусами. В неравновесной системе всегда существуют хаотические потоки и люди научились использовать хаотическое движение воздуха как двигатель. Как двигатель люди научились использовать многие неравновесные потоки на Земле. Но в космосе пока что лишь статические силы, да и то не все. И чаще с ними борются, чем используют. Так, одно из использований в космической «рогатке» — гравитационное притяжение планет для коррекции траектории. Но само задание космической траектории объекта, потребляющее основную часть энергии это преодоление гравитационного притяжения Земли. Гравитационные силы слабы и для того, чтобы парить в воздухе не тратя энергии достаточно неравновесных воздушных потоков и дельтаплана. Но для выхода в космос энергию неравновесных воздушных потоков не используешь, т.к. она экспоненциально падает по мере удаления от Земли. Поэтому надо отталкиваться от других термодинамических сил, которые, как известно, определяются градиентами полей.
Как можно использовать градиенты электростатических полей, которые в маркоскопике являются самыми сильными в природе, постараюсь показать в статье «Электростатический двигатель» на сайте НОР.
мечтать-то не вредно.