К сожалению автор не прав. Потребление энергии у современных,например PESA, в два раза выше. Увеличение парка приводит к реконструкции всей инфраструктуры. Менять приходиться, кабельные линии, контактную сеть,строить новые тяговые подстанции, реконструировать депо. Затраты не
Ну, когда с асфальтом был напряг, в условиях бездорожья и гужевого транспорта — вполне себе да. А сейчас наземный рельсовый транспорт в том месте, где дороги УЖЕ ЕСТЬ — явный анахронизм. Можно было бы ещё подискутировать, если бы грузы перевозил, типа трамвай-"товарняк". Но только пассажирские перевозки — да трэм на себя больше тратит, чем на целевое назначение. Троллейбусы, а, не сомневаюсь, в относительно ближайшем будущем и электромобили вопрос с локальной экологией решают не хуже трамвая.
Высокий спрос на маршрутки обусловлен отнюдь не высоким качеством их услуг, а, скорее, отсутствием достойного конкурента по таким параметрам, как скорость и, что еще важнее, частота и продолжительность курсирования. Официальный городской транспорт с трудом может состязаться с маршруточниками как в первом, так и во втором, потому что в основном несет социальную функцию перевозки. Тогда как работа частных перевозчиков — не всегда, кстати, прозрачная — ориентирована в первую очередь на извлечение прибыли, и перевозчики действуют в зависимости от того, где можно сорвать куш побольше. Строгим графиком они не ограничены: хочешь — работай хоть круглые сутки, хочешь — только в часы пик, то есть в период максимального пассажиропотока. А хочешь — вообще застолби за собой только те маршруты, которые гарантированно загружены каждый день.
маршруткам и прочим городским-пригородным автобусам малой и средней вместимости по безопасности очень далеко до тех же трамваев и троллейбусов. контроль водителей маршруток и их транспорта минимальный. ездят как хотят, график очень редко соблюдают. возят пассажиров, как груз, а не как людей. Вечером после 19-20 часов в некоторые районы нашего города можно добраться только маршрутками, которые приходится ждать до 1-1,5 часов; добираться с пересадками или в крайнем случае ездить на своем авто по почти круглосуточным пробкам
Если уж так привыкли смотреть на запад, так там я не видел маршруток... Это как говориться наше ноу хау, пусть содержание маршрута лежит на плечах города, а ликсутовские маршрутки стригут бабло собирая людей за 5минут до расписания.
Посмотрите на бедные страны востока и африки. Там маршрутки есть. Сравнивать мы можем себя хоть с Европой, хоть с Америкой, но по факту идем за странами третьего мира.
экологически чистый, потому, что Вы конкретно не видите, как для него производят энергию. Электричество, оно конечно в проводах появляется, само по себе, дома из розетки.
мозг включите, одно дело выхлоп в городе (если вы считаете, что нет в этом страшного, поездите хотя бы минут 5 за каким нить дизельным автобусом), совсем другое производство электричества за городом.
Комментарии
Для перевозки пенсионеров и для разгрузки направлений в часы пик трамваи необходимы.
И загазованности меньше.
маршруткам и прочим городским-пригородным автобусам малой и средней вместимости по безопасности очень далеко до тех же трамваев и троллейбусов. контроль водителей маршруток и их транспорта минимальный. ездят как хотят, график очень редко соблюдают. возят пассажиров, как груз, а не как людей. Вечером после 19-20 часов в некоторые районы нашего города можно добраться только маршрутками, которые приходится ждать до 1-1,5 часов; добираться с пересадками или в крайнем случае ездить на своем авто по почти круглосуточным пробкам
Это компашка Ликсутова, так что все это развитие — просто его бизнес под красивой оберткой урбанизма.
Что до аварий — тут тоже спорно...