ну по ETN (Europäische Typ Nummer) число делится на три группы по 3 цифры .
2 группа (на нашем примере 065),
где 4 цифра 0 — батарея имела DIN номер, 1 — новая батарея без DIN номера, 9 -необслуживаемая батарея с определенным электролитом.
цифры 5,6 техническое описание батареи, наверное самые мутные числа, описывают:
конструкцию крышки(семиблок, блок, моноблок),
имеется ли выступ на основании для фиксации,
расположение клемм( для легковых 1-плюс справа, 2-плюс слева, для транспортеров и т.п. 3 — обе клеммы слева минус спереди, 4 обе клеммы слева плюс спереди).
собственно клеммы (бывают и вовсе не круглые),
расположение отвода газов(слева,справа,с обеих сторон),
три класса вибрации(V1 легковые,V2 транспортеры и т.п. V3 спецбатареи например строительная техника).
долговечность при циклической разрядке (Е1 стандарт для легковых, Е2- транспортеры и т.п. или спец легковые, Е3 спец. батареи; нарпимер Е3 используется в такси, т.к. короткий пробег для зарядки, повышенное потребление при выключенном моторе)
да хоть бы и электрический — для питания всей электрики и электроники используется генератор (но если есть желание "убить" АКБ, то да, надо пользоваться кондишином, а заодно и фарами, на заглушенной машине)...
блок управления может быть электрический, да. Но только кондиционер от этого работать не будет. Нужно крутить компрессор, там ременной привод от двигателя. Если вы попытаетесь крутить его электрикой (можно наколхозить, а че :) ), вам нужен будет генератор помощнее, и АКБ поболее 100Ah.
"с учетом того, что в.." любых машинах с ДВЗ основной (и практически единственной) функцией аккумулятора является запуск двигателя, то основным показателем является не столько ёмкость, сколько пусковой ток.
конечно ёмкость тоже важна и с током можно "переборщить", но завсегда АКБ с 55Ач и током 540А будет лучше, чем с 60Ач и током 420 А...
Комментарии
2 группа (на нашем примере 065),
где 4 цифра 0 — батарея имела DIN номер, 1 — новая батарея без DIN номера, 9 -необслуживаемая батарея с определенным электролитом.
цифры 5,6 техническое описание батареи, наверное самые мутные числа, описывают:
конструкцию крышки(семиблок, блок, моноблок),
имеется ли выступ на основании для фиксации,
расположение клемм( для легковых 1-плюс справа, 2-плюс слева, для транспортеров и т.п. 3 — обе клеммы слева минус спереди, 4 обе клеммы слева плюс спереди).
собственно клеммы (бывают и вовсе не круглые),
расположение отвода газов(слева,справа,с обеих сторон),
три класса вибрации(V1 легковые,V2 транспортеры и т.п. V3 спецбатареи например строительная техника).
долговечность при циклической разрядке (Е1 стандарт для легковых, Е2- транспортеры и т.п. или спец легковые, Е3 спец. батареи; нарпимер Е3 используется в такси, т.к. короткий пробег для зарядки, повышенное потребление при выключенном моторе)
в общем детальное описание у производителя.
например – п.3 для европы – какие исполнения бывают?
по жизни всё проще: "недозаряженным" аккумулятор будет только если ездить мало и недалеко...
Генератор расчитан на стандартный набор потребителей: свет, печка, система зажигания и т.д.
Емкость АКБ до лампочки. Главное, успеть за время поездки компенсировать потерю заряда при работе стартера. А это слабо зависит от емкости АКБ.
конечно ёмкость тоже важна и с током можно "переборщить", но завсегда АКБ с 55Ач и током 540А будет лучше, чем с 60Ач и током 420 А...
хотя заводится с полтыка