дизель нахрен,если на бензиновый можно газ поставить и забыть о бензине,то на дизель газ тоже ставиться,но там схема хитрая,один фиг приходиться брать соляру,то есть газом тупо насыщают солярку,итого расход соляры меньше само собой,но так как на бензиновом,когда завел и автомат переключил на газ,не получается
Да нет, дорогой друг, даже с бензиновым мотором, на газе, совсем о бензине вы не забудете...
Оборудование 4го поколения (для инжекторных двигателей), обязательно запускается на бензине, автоматика и никак вы её не отключите. А оборудование 5го поколения, для двигателей с прямым впрыском (FSI у WV для примера) и вовсе для избежания перегрева форсунок, в один из тактов впрыска, вместо газа подаёт бензин, охлаждая её.
С дизелем, на газу всё равно, хоть немного но, проще. Можно, дома, для заправки отстаивать соляру, что бы хотя бы гадость из неё убирать.
Очень хотел купить дизель. Отговорили. Те самые "минусы". И дорогой ремонт, если "попал". И ещё немаловажно: стоимость дизеля часто выше 95-го. Кто-нибудь может объяснить, почему? Процесс сложнее? Выход меньше? Или просто жадность больше?
Есть подозрение что таким образом хотят неплохо наживаться на водителях грузовиков, тракторов и т.п.. Типа коммерческий транспорт, зарабатывают деньги, значит будут платит по любому.
В российской солярке, которая продается на АЗС опасен не растворенный парафин, который в летней солярке сгущается зимой и засоряет топливную систему. АЗС сейчас своевременно переходит с летней солярки на зимнюю, так что проблема с запуском дизеля может возникнуть, если вы заправлялись летом, а выехали из гаража зимой.
А вот сера да, засоряет катализатор. Но его можно убрать на СТО, выкинуть сажевый фильтр, EGR valve и т.п.
А по опыту, дизель с ручной коробкой ЗНАЧИТЕЛЬНО эконмичнее бензинового с автоматом. Особенно на джипе.
Не каждый сажевый фильтр можно выкинуть, чаще их просто засверливают, ибо там требуется прошивка мозгов на другие параметры, для многих моделей этих прошивок в природе нет, есть кулибины которые их клепают без испытаний исходя из собственных знаний физики и математики, часто после таких прошивок бывает очень много мелких косяков с датчиками в двигле и системах ТНВД, либо в рейке, либо в самих форсунках. Так что на вторичке очень часто можно встретить дизель с выкрученной лампой джекичана.
Дизель в России это редкостный гемор как ни крути.
Комментарии
Оборудование 4го поколения (для инжекторных двигателей), обязательно запускается на бензине, автоматика и никак вы её не отключите. А оборудование 5го поколения, для двигателей с прямым впрыском (FSI у WV для примера) и вовсе для избежания перегрева форсунок, в один из тактов впрыска, вместо газа подаёт бензин, охлаждая её.
С дизелем, на газу всё равно, хоть немного но, проще. Можно, дома, для заправки отстаивать соляру, что бы хотя бы гадость из неё убирать.
На наших АЗС много "самоварной" солярки, печного топлива, солярки корабельной. Она не такая чистая, как нормальная автомобильная.
Все остальное вторично.
Чего там такое с тепловозной не так?
А вот сера да, засоряет катализатор. Но его можно убрать на СТО, выкинуть сажевый фильтр, EGR valve и т.п.
А по опыту, дизель с ручной коробкой ЗНАЧИТЕЛЬНО эконмичнее бензинового с автоматом. Особенно на джипе.
Дизель в России это редкостный гемор как ни крути.
А по факту, торгуют остатками до последнего перед зимой, когда уже прихватило а все не продали разбавляют керосином или жидкостью "И".
А катализатор это, слава богу, головная боль электронных насосов, у нормальных дизелей с мехнасосом эта опция отсутствует.
Скорее, это не солярка, а что-то похожее, типа корабельного топлива.
Ибо трудно обозвать этот раствор парафина как-то без мата.
Что за вопрос-то в статье?
О том, нужен ли автомобиль, к которому невозможно достать топлива?
Если кратко — соляра есть коммерческий вид топлива.
Поэтому высокая цена на него — это просто дополнительный налог на бизнес.
Отталкиваясь от этого, остальное додумайте сами.