Всё в таких соревнованиях хорошо, пока не начинаются пляски с "керамическими подшипниками". Никаких инноваций оно не несёт, нужно просто купить перцензионные подшипники за 200$ штука вместо обычных за 2$ и вот заветные 1.5% мощности/экономичности.
Чтобы комментировать недостаточно знать лишь азбуку на тройку, но и хотя бы слегка раззбираться если не в технических аспектах, то в терминах. Поясняю для блондинок, бандерлогов и жертв современного "образования" в эрэфии: не существуют в природе "перцензионные подшипники", но есть Прецизионные подшипники, где термин прецизионный означает особо точный, выполненный с минимальными допусками и высокотехнологичный продукт
Что народ в коментах пишет, я удивляюсь: какая картошка, какие камазы — это же прототипы только для соревнований. Сколько оказывается в мире народу который техникой серьезно занимается.
"Что народ в коментах пишет, я удивляюсь: какая картошка, какие камазы — это же прототипы только для соревнований."
И какой в них смысл? Если бы хотели экономичности, то давно внедрили бы роторные двигатели... Или использовали ДВС для зарядки буферного аккумулятора + электродвигатель (а-ля Prius, хотя его схема слишком сложна, потому не достаточно эффективна). :)
"Сколько оказывается в мире народу который техникой серьезно занимается."
Сколько оказывается в мире народу который хочет устроится на тёпленькое место в богатую корпорацию.
"Это ванкели что ли экономичные? "
Есть больше 1-го варианта конструкции, предложенного Ванкелем. И таки, да, только там возможно достичь полного сгорания топлива, при минимуме выделяемого тепла (физика она такая...). И они идеально подходят для того, что бы крутить генератор, заряжающий АКБ для электродвигателя. Единственный и основной минус заключается в их не ремонтно пригодности из-за точной подгонки деталей. :)
"Есть экологичные серийные ванкели?"
Если отбросить то, что все ДВС не экологичны, то, да, они более экологичны. Если брать серийно изготавливавшиеся двигатели Мазды, то они не экологичны по конструктивным причинам т.к. задача у инженеров состояла в том, что бы довести технологию подобных двигателей в плане ремонтопригодности до уровня классических ДВС и вообще использовать по максимуму их принципы проектирования, из-за этого пришлось пожертвовать точностью изготовления деталей, а там по хорошему местами надо выдерживать микроны. Идея, как говорится, "не прокатила" (т.е. не удалось сделать запчасти "взаимозаменяемыми" с одной стороны, а с другой часть рабочего тела не сгорала и уходила наружу) и была похоронена до лучших времён.
"Или имеется в виду что они в узком диапазоне нормальную экологию дают — что как раз для аккумуляторов подходит?"
И да, и нет. В идеальной ситуации максимальный КПД и максимальный крутящий момент для любого ДВС может быть получен только очень узком диапазоне частот вращения. Этим и может быть достигнута максимальная экологичность подобного рода двигателей. Т.е. мы можем сделать двигатель на любой удобный диапазон частот, но он будет узким. Почему тогда роторные двигатели? В механике есть теорема подобия. Я не мню точную формулировку, но она говорит от том, что максимальный КПД может быть достигнут только в той механической системе, где происходит преобразование одного типа движения т.е. если грубо, у вас крутятся колёса => энергия должна вырабатываться от чего то крутящегося. В обычном ДВС энергия идёт от поршня, который может ходить под углом 45 или 90 градусов вверх-вниз, а затем уже преобразует её по средствам коленчатого вала в движение по кругу. В роторном же двигателе сам ротор движется по эллипсу т.е. этот вид движения более приближен к круговому. У роторных двигателей есть ещё один "бонус", который позволяет их использовать для "гибридов", они более компактные при сравнимой мощности с обычными ДВС и и их крутящем моменте. Есть ещё бонусы поменьше, типа более равномерного момента, что упрощает конструкцию. :)
"Интересно конечно, но это теория пока, на сколько я понял."
Нет, автоконцерны не хотят этим заниматься (все технологии отработаны ещё 20-60-х годах XX в авиапроме — там попробовали все возможные варианты конструкций подобных двигателей) т.к. при переходе от "обычных" ДВС к таким их бы пришлось унифицировать и они бы в мире выпускались 2-3 компаниями. Сейчас же каждый приличный автоконцерн разрабатывает свои двигатели + бизнес на запчастях очень выгоден. Вопрос лишь в локализации производства. ^_^
Во-во!
Так и представляю себе, как энтузиасты экономии по утрам залезают в эти коконы.
Матерятся, пиШШат, но лезут.
Залезли, а отдышаться в замкнутом объёме не могут))
А ехать надо!
До работы доехали — и делают также, только наоборот!
А вечером — всё сначала)))))))))
Если будут нормальные и 1 на 500, то наши слуги установят доступную цену — 1000 рублей за литр.
А то продажи упадут. а бабла в кармане нет. А это для них подобие смерти.
Комментарии
И какой в них смысл? Если бы хотели экономичности, то давно внедрили бы роторные двигатели... Или использовали ДВС для зарядки буферного аккумулятора + электродвигатель (а-ля Prius, хотя его схема слишком сложна, потому не достаточно эффективна). :)
"Сколько оказывается в мире народу который техникой серьезно занимается."
Сколько оказывается в мире народу который хочет устроится на тёпленькое место в богатую корпорацию.
Есть больше 1-го варианта конструкции, предложенного Ванкелем. И таки, да, только там возможно достичь полного сгорания топлива, при минимуме выделяемого тепла (физика она такая...). И они идеально подходят для того, что бы крутить генератор, заряжающий АКБ для электродвигателя. Единственный и основной минус заключается в их не ремонтно пригодности из-за точной подгонки деталей. :)
Если отбросить то, что все ДВС не экологичны, то, да, они более экологичны. Если брать серийно изготавливавшиеся двигатели Мазды, то они не экологичны по конструктивным причинам т.к. задача у инженеров состояла в том, что бы довести технологию подобных двигателей в плане ремонтопригодности до уровня классических ДВС и вообще использовать по максимуму их принципы проектирования, из-за этого пришлось пожертвовать точностью изготовления деталей, а там по хорошему местами надо выдерживать микроны. Идея, как говорится, "не прокатила" (т.е. не удалось сделать запчасти "взаимозаменяемыми" с одной стороны, а с другой часть рабочего тела не сгорала и уходила наружу) и была похоронена до лучших времён.
"Или имеется в виду что они в узком диапазоне нормальную экологию дают — что как раз для аккумуляторов подходит?"
И да, и нет. В идеальной ситуации максимальный КПД и максимальный крутящий момент для любого ДВС может быть получен только очень узком диапазоне частот вращения. Этим и может быть достигнута максимальная экологичность подобного рода двигателей. Т.е. мы можем сделать двигатель на любой удобный диапазон частот, но он будет узким. Почему тогда роторные двигатели? В механике есть теорема подобия. Я не мню точную формулировку, но она говорит от том, что максимальный КПД может быть достигнут только в той механической системе, где происходит преобразование одного типа движения т.е. если грубо, у вас крутятся колёса => энергия должна вырабатываться от чего то крутящегося. В обычном ДВС энергия идёт от поршня, который может ходить под углом 45 или 90 градусов вверх-вниз, а затем уже преобразует её по средствам коленчатого вала в движение по кругу. В роторном же двигателе сам ротор движется по эллипсу т.е. этот вид движения более приближен к круговому. У роторных двигателей есть ещё один "бонус", который позволяет их использовать для "гибридов", они более компактные при сравнимой мощности с обычными ДВС и и их крутящем моменте. Есть ещё бонусы поменьше, типа более равномерного момента, что упрощает конструкцию. :)
Нет, автоконцерны не хотят этим заниматься (все технологии отработаны ещё 20-60-х годах XX в авиапроме — там попробовали все возможные варианты конструкций подобных двигателей) т.к. при переходе от "обычных" ДВС к таким их бы пришлось унифицировать и они бы в мире выпускались 2-3 компаниями. Сейчас же каждый приличный автоконцерн разрабатывает свои двигатели + бизнес на запчастях очень выгоден. Вопрос лишь в локализации производства. ^_^
Так и представляю себе, как энтузиасты экономии по утрам залезают в эти коконы.
Матерятся, пиШШат, но лезут.
Залезли, а отдышаться в замкнутом объёме не могут))
А ехать надо!
До работы доехали — и делают также, только наоборот!
А вечером — всё сначала)))))))))
Проедет мимо дальнобой на скорости 80 и сдует нафиг с дороги такой гробик.
Трение можно (в идеале) вообще ликвидировать.
))
А то продажи упадут. а бабла в кармане нет. А это для них подобие смерти.