Обо всей интересной авиатехнике в одной статье написать невозможно. Но раз уж интересно, то вкратце:
ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду отсутствия средств.
Обо всей интересной авиатехнике в одной статье написать невозможно. Но раз уж интересно, то вкратце:
"«Каспийский монстр» был построен в 1966 году и имел 10 турбовинтовых двигателей — восемь на крыльях и два на хвосте. Длина самолета составляла около ста метров, а вес — 540 тонн.
КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м.
Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый — их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима."
"В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 «Мрия».
Достижения «Каспийского монстра»:
1. Впервые в мире был спроектирован и построен тяжелый гидроплан, рассчитанный на продолжительный крейсерский полет в режиме “экрана”
2. Впервые в мире, на тяжелом ЛА был осуществлен принцип взлета на воздушной подушке с помощью поддува газа от маршевых турбореактивных двигателей под центроплан;
3. Впервые в мире, при сборке тяжелого гидросамолета широко использовалась сварка алюминиевых сплавов.
Испытания, в которых лично участвовал Р.Алексеев, показали, что для взлета с воды необходимо разогнать экраноплан до скорости 350 км/час. Первый полет над Каспийским морем продолжался 50 минут и происходил на высоте четырех метров."
Ну а теперь, после парада, что скажешь? Это как с Олимпиадой. Точно так же орали что всё будет плохо. А получилась САМАЯ лучшая Олимпиада за всю историю!
На мой взгляд, в этой любопытной подборке нет ничего невообразимого, а просто корявая реализация некоторых идей. Стандартная схема самолёта просто хорошо вылизана и, тем самым, доведена до эстетического совершенства. А эти больше похожи на экспериментальные макеты, в которых ради новой идеи многим пренебрегли. Некоторые идеи, в доведённом виде, выглядят вполне вообразимыми, как те же амфибии или самолёт, стартующий с самолёта, или Шаттл, стартующий с ракеты. И их вид стал привычным.
А действительно невообразимые конструкции летательных аппаратов сейчас отрабатываются не беспилотных агрегатах, т.к. без риска для пилота. И, я думаю, что кое-что принципиально новое скоро именно оттуда пойдёт в большую невообразимую ранее авиацию. И давно пора, т.к. стандартная схема самолёта, даже вылизанная, имеет немало недостатков.
Комментарии
ЭКИП (сокр. от экология и прогресс) — проект многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигается применением вместо шасси воздушной подушки. Относится к классу экранолётов.
В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта ЭКИП. К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, министерством обороны (головной заказчик) и министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата ЭКИП (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены. Создатель ЭКИПа Лев Щукин переживал за судьбу проекта и, после многочисленных попыток продолжить проект на личные средства, умер от сердечного приступа в 2001 году.
С 2003 года работы по созданию ЭКИПа на саратовском авиазаводе были остановлены ввиду отсутствия средств.
Официальный сайт: ekip-aviation-concern.com
Лучше сделать и жалеть, чем жалеть о не сделанном.
"«Каспийский монстр» был построен в 1966 году и имел 10 турбовинтовых двигателей — восемь на крыльях и два на хвосте. Длина самолета составляла около ста метров, а вес — 540 тонн.
КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м.
Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолет. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый — их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима."
"В рекордном полете его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 «Мрия».
Достижения «Каспийского монстра»:
1. Впервые в мире был спроектирован и построен тяжелый гидроплан, рассчитанный на продолжительный крейсерский полет в режиме “экрана”
2. Впервые в мире, на тяжелом ЛА был осуществлен принцип взлета на воздушной подушке с помощью поддува газа от маршевых турбореактивных двигателей под центроплан;
3. Впервые в мире, при сборке тяжелого гидросамолета широко использовалась сварка алюминиевых сплавов.
Испытания, в которых лично участвовал Р.Алексеев, показали, что для взлета с воды необходимо разогнать экраноплан до скорости 350 км/час. Первый полет над Каспийским морем продолжался 50 минут и происходил на высоте четырех метров."
В единственном экземпляре.
Какой там парад.
Читайте внимательней.
Ив. Мамуна, Д. Аверкиев, Н. Гербель, А. Федоров, В. Лихачев, Ф. Червинский, Н. Холодковский, К. Случевский
При этом, Маршак является исключением, потому что он кроме смысла слов и предложений сохранил и смысл — такое редко бывает.
А действительно невообразимые конструкции летательных аппаратов сейчас отрабатываются не беспилотных агрегатах, т.к. без риска для пилота. И, я думаю, что кое-что принципиально новое скоро именно оттуда пойдёт в большую невообразимую ранее авиацию. И давно пора, т.к. стандартная схема самолёта, даже вылизанная, имеет немало недостатков.
Прошло чуть более ста лет, и уже все стало привычным...
"нет ничего невообразимого,...
...просто релизация идей,...
...стандартная схема...."
.
А ведь идею ещё надо было родить в голове, спроектировать воплотив в реальную конструкцию, построить, заставить летать...
а насчёт скуки — как-то не приходится, некогда