"на разработку МОНОрельса потрачено 4млн", ну да 2млн *2монорельса = 1 стереоэстакада для вагона на резиновом ходу длиной 300м. сколково кусает лохти....:)
пустили окружную электричку и проект стал ненужным.. а так — для пиара использовался некоторое время под местные выборы — типа как каждый уважающий себя кандидат в районную Деснянскую раду обязательно обещает метро на Троещину — и так всё время незалежности.. хотя проект был разработан еще в советское время ..
Монорельс, в отличии от трамвая не стоит на перекрестках на светофорах, а перед ним не пытаются перебежать пешеходы, повернуть автомобили, да или просто так раскорячится, что бы перекрыть трамвайное движение.
Поднятый на высоту путь монопольное использование, где нет мешающих факторов. Так же как и в метро, но, но метро, пожалуй, дороже выйдет. Не просто так же Бутовскую линию в Мск вынесли на поверхность?
И проложить такую эстакаду, пожалуй, можно даже как часть разделительного барьера/газона на автомобильных магистралях.
Бутовскую линию вынесли не на поверхность, что действительно наиболее дешёвый — но и неудобный — вариант, а подняли над землёй на эстакадах. Задумывалось, что будет дешевле, чем под землёй. На практике вышло не дешевле, и строить в Москве ещё раз такое, вроде, зареклись. Глупо было копировать лондонское Доклендское лёгкое метро (Docklands Light Railway, DLR) в климатические условия Москвы. Как и поручать подвижной состав французам. Стоимость строительства и технологических доработок свела на нет кажущиеся преимущества. Не говоря уже о том, что из-за ограниченных размеров станции эта линия несовместима с основным метрополитеном Москвы.
Климатические условия проверены, по-моему, многолетней эксплуатацией метро на филевской линии и пригородных электричек. Не думаю, что +5 метров к поверхности земли резко меняет климатическую обстановку.
Имхо все равно — наземный путепровод для поездов дешевле, чем метро, но в тоже время быстрее, чем реально наземные пути через улицы.
Комментарии
Поднятый на высоту путь монопольное использование, где нет мешающих факторов. Так же как и в метро, но, но метро, пожалуй, дороже выйдет. Не просто так же Бутовскую линию в Мск вынесли на поверхность?
И проложить такую эстакаду, пожалуй, можно даже как часть разделительного барьера/газона на автомобильных магистралях.
Имхо все равно — наземный путепровод для поездов дешевле, чем метро, но в тоже время быстрее, чем реально наземные пути через улицы.