Между прочим, "Ниву" собирали в Греции и Эквадоре ("отвёрточная сборка").
И — в 1998 купил "Ниву" с кузовом модификации 21215, предназначенную, видимо, на экспорт во Францию. Там на них устанавливали дизеля "Пежо"; но, в связи с развалом СССР её укомлектовали бензиновым движком и пустили на внутренний рынок. От обычной — отличалась иной электрической разводкой, хромированными молдингами и бамперами, алюминиевыми дисками и номером кузова (из-за чего гайцы частенько считали, что я предъявляю свидетельство о регистрации на 2115)... Классная тачка была для рыбалочных покатушек!
"...благодаря независимой подвеске..." — передней, я полагаю?; "...в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась..." — в столицах может быть и нет, а в наших палестинах так первейшая машина была, хошь в лес ехай, хошь в гости к теще.
"Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась:" — потому что её купить было не возможно! Мои родители, жившие в сельской местности и работавшие на престижном предприятии по разведению животных ценных меховых пород, только к 83 году, смогли дождаться очереди на неё.
На экспорт шла потому что. А так как за рубежом она стоила довольно дорого, то экспортировать её было выгоднее, чем продавать на внутреннем рынке. Хотя и в СССР она была на 2м месте по стоимости после Волги.
жигули и москвичи тоже на экспорт все шли? походу в ссср все чего не было или не хватало шло на экспорт. а может просто немного эфективности этой чудо экономике не хватало.
Москвичи в 60-х до 60% на экспорт. В 80-х за рубежом их уже никто не покупал (устарели), в это время в СССР они были в свободной продаже, мало того что без очереди, а даже предлагались в кредит.
Насчет эффективности, не знаю, но все лучше автомобили экспортировать и прочие товары руками и мозгами сделанные, чем как сейчас одни природные ресурсы. Конечно, скажете, что и ракетные двигатели экспортируем, но это не в счет, т.к. это чудом уцелевшие ништяки, разработанные при "чудо экономике".
"Козлик" при таком неожиданном цвете кузова на хороших колесах сбоку сильно помахивает на вранглер.
А о проходимости Нивы сильно соврали!Да,небольшая,да,именно с нее начались паркетники,НО!Это пусть и маленький,но джип.Для своего времени более чем хороший.Да и сейчас актуальности не потерял-дороги есть не везде...да и достаточно неприхотливый.
Комментарии
И — в 1998 купил "Ниву" с кузовом модификации 21215, предназначенную, видимо, на экспорт во Францию. Там на них устанавливали дизеля "Пежо"; но, в связи с развалом СССР её укомлектовали бензиновым движком и пустили на внутренний рынок. От обычной — отличалась иной электрической разводкой, хромированными молдингами и бамперами, алюминиевыми дисками и номером кузова (из-за чего гайцы частенько считали, что я предъявляю свидетельство о регистрации на 2115)... Классная тачка была для рыбалочных покатушек!
фигурировала «Нива». При этом, когда полицейские пробили по базе все «Нивы» в округе, их оказалось сто тридцать две штуки!
Современной России остаётся гордиться "духовными скрепами", и... наверно всё.
все машины тупо копия. ниве зачет как первому паркетнику.
Москвичи в 60-х до 60% на экспорт. В 80-х за рубежом их уже никто не покупал (устарели), в это время в СССР они были в свободной продаже, мало того что без очереди, а даже предлагались в кредит.
Насчет эффективности, не знаю, но все лучше автомобили экспортировать и прочие товары руками и мозгами сделанные, чем как сейчас одни природные ресурсы. Конечно, скажете, что и ракетные двигатели экспортируем, но это не в счет, т.к. это чудом уцелевшие ништяки, разработанные при "чудо экономике".
А о проходимости Нивы сильно соврали!Да,небольшая,да,именно с нее начались паркетники,НО!Это пусть и маленький,но джип.Для своего времени более чем хороший.Да и сейчас актуальности не потерял-дороги есть не везде...да и достаточно неприхотливый.