Был в сентябре в Ташкенте, метро красивое — но освещается довольно скудно. Мало рекламы, что позволяет осмотреть убранство станций, больше социальных плакатов утверждающих: "Бдительность — требование времени". Воздух в метро довольно спертый и отдает битумом, милиционеры на переходах на перронах иногда создается впечатление что их больше чем пассажиров. Переименования станций довольно частые: плакаты полностью не меняют, а клеят новое название поверх старого. Вообще впечатляет величие СССР: в Средней Азии на окраине государства роют метро, а рядом Афганистан еще не вышел из Средневековья.
Вот как строили во времена СССР русские люди! А что будет с Москвой, построенной руками выходцев со Средней Азии? Чуть-чуть тряхнёт и посыпится, как карточный домик!
"Вот как строили во времена СССР русские люди!" — сильно сказано. Уважаемый, неважно откуда строители — из Средней Азии из Украины или Молдавии. Главное, чтобы проект был правильным да москвичи-руководители не разворовали по ходу стройки
Спасибо большое за небольшой обзор, посвященный нашему метро, только "поезд нужно ждать пятнадцать минут". Не совсем согласен, так как сам живу в Ташкенте и каждый день езжу на метро. Утром перерыв между поездами от силы 5 минут, а 15 минут — это обычно после 8 или 9 часов вечера.
На схеме как минимум 2 станции уже с другими названиями — "Халклар дустлиги"(Дружба народов) — сйчас "Бунёдкор" (что-то вроде Созидатель), а Собир Рахимов — теперь "Олмазор" (Яблоневй сад)
Комментарии
1. Хабиб Абдуллаев (при проектировании Шахристанская)
2. Бодомзор (ВДНХ)
3. Минор (имени Кирора)
4. Абдулла Кодыри (Алайский рынок)
5. Юнус Раджабий (Первомайская)
6. Минг Урик (Лахути)
На конец 1991 года линия была пройдена на 80% и станции заложены.