Для всех-если думаете как построено это было то скажу одно-бетонное литье.Изготовляется некая форма на которую изнутри наносится штукатурка с имитацией нужного камня.потом заливается все бетоном особого состава и очередной уровень готов.Пять-шесть заливок и колонна готова,тут важно начать заливать следующий слой до того как застынет предыдущий.То же и с остальными предметами.После застывания форма и поддерживающие ее материалы убираются (это может быть даже слой глины который потом смывается и внутри формируется как гончарное изделие,а чтоб не соединился бетон с глиной можно применить любой материал по свойствам похожий на воск-и поверхность будет как отполирована).А что до того кто строил город то уж точно не Петр,он его просто откопал и починил.
Что касается одинаковости колонн и статуй то заготовки можно делать пустыми и по одной форме,а собирать и заливать уже на месте.Создается мастер-форма,по ней делаются формы для заливки,монтируются на местах и заливаются как и колонны,каждую форму можно использовать много раз.
Это целая индустрия была,жаль все потерялось,очевидно в результате катастрофы (все и сразу опустело и людей не осталось).
По тому же самому принципу изготовлены колонны Исаакия, атланты возле Дворцовой канавки и даже... египетские сфинксы возле Академии художеств! И еще — мало кто знает, что внутри Александровской колонны есть сквозное четырехгранное отверстие. Она полая внутри. Кроме того, стены колонны не прямые. То, что она коническая, общеизвестно. А вот то, что она сделана с точнейшим математическим расчетом, особенно ее форма (она чуть-чуть выпуклая, чтобы компенсировать обман зрения, т.е. чтобы она снизу казалась прямой) — вот это известно не каждому. Даже сейчас изготовить такую колонну (единственный в мире гранитный обработанный монолит весом примерно 600 тонн; ну, разве что соизмерим с Баальбекским блоком) — возможно лишь теоретически; на практике же никто не возьмется. Кроме того, непонятен способ доставки такой махины из каменоломни: Морской канал, сделавший Петербург "окном в Европу", был прорыт Путиловым в 1889 году (!!!): из-за мелководья ранее этого ни одно крупное судно к Питеру приблизиться не могло. Тащить же колонну по воде на маломерных судах — все равно что тащить гантелю на бумажных корабликах. Да и вообще, чтобы изготовить подобные вещи нужна развитая экономика, единая система стандартов, оборудование, энергетика (не вручную же крутить станок, на котором ее обрабатывали!), которые после строительства колонны и Исаакия куда-то бесследно исчезли, как и документация с чертежами. К тому же видно, что приведенные выше картинки нарисованы не с натуры, а по словесным описаниям, с примесью художественной фантазии, так как друг другу противоречат. Вся эта история с установкой колонны и ее поднятием рассыпается в пыль, если посмотреть не взглядом историка, а взглядом инженера. И инженерная точка зрения говорит однозначно: в XIX веке такие сооружения построить было не-воз-мож-но. Не тот уровень развития производительных сил. Он даже сейчас едва дотягивает до подобных технологий.
Я, конечно, уловил вашу иронию. Но вопрос "Кто все это построил?", к счастью, имеет ответ. Но ответ этот можно обнаружить, лишь углубившись в тему и разобравшись в ней. Он требует комплексного и концептуального подхода. Как объяснить пятилетнему ребенку, что такое интеграл, если он спрашивает? Ну, да, вот такая закорючечка. Понял? Все, иди гуляй...
Для облегчения поисков (но не размышлений) приведу еще пару интересных ресурсов:
Тот, Кто создал трехмерную матрицу, в которой мы находимся. А Того, Кто Его создал, никто не создавал, ибо Им также "создан" принцип творения как таковой. Дальше этого разум вряд ли сможет постичь. Сознание — сможет, а разум — нет. :))
В чем проблема доставить 600 тон по воде? До постройки морского канала в Петербург могли проходить корабли с осадкой до 2,5 м, этого более чем достаточно для прохода груженой баржи водоизмещением 1000 — 1200 т.
Ну, хорошо, пусть выдержало. Но вы не находите странным, что во имя некой "идеи-фикс" — установки колонны — нужно было фактически создавать целые отрасли экономики, строить отдельные суда и грузоподъемные устройства, обучать уйму рабочих, если проще было бы (как это сделано, скажем, в Берлине, Лондоне, Париже, Ватикане...) составить колонну из нескольких частей, а потом обмазать ее декоративным раствором? Зачем такие "извращения", если уже есть опробованные и проверенные на практике способы строительства подобных сооружений?
В век инета мы сидим и гадаем было-не-было, а взять и посчитать никто как то и не решился. Итак имея диаметр колонны 4 м ширину подвеса берем где-нибудь метров 6 — что бы в него без проблем поместился столб и канаты его охватывающие. Берем калькулятор расчета деревянных балок vladirom.narod.ru и считаем нагрузку для супер-бревна 6 м и диаметром 40 см из сосны — если верить расчету то такое бревно разрушается весом в 9 т — то бишь для полносго счастья нужно где-то около сотни таких балок, при диаметре 30 см балка треснет от 4 тонн и их нужно будет уже пара сотен. Осталось взлянуть еще раз на этажерку месьё француза что бы понять всю бредовость данной затеи. Если есть проф механники и я что то посчитал не так поправьте пожалуйста.
Это было написано в 1837 году, а колонна, по официальной версии, установлена в 1832-м. Наверное, имелось в виду, что такое, без сомнения, грандиозное событие нигде не упоминается в частной переписке, типа: "Не могу вам не сообщить о некоем знаменательном событии, случившимся на днях успешном завершении установки колонны в честь..." и т.д. Так, несколько строчек о том, что некоторые дамы боятся к ней приближаться, поскольку она стоит на постаменте ничем не закрепленная, и думают, что она в любой момент может упасть. И все. А как же быть с тем, что полгорода сбежалось смотреть на сие представление, во главе с Его Императорским величеством, лицезревшим все 45 минут, в течение которых колонну устанавливали, с балкона Зимнего дворца? Полная тишина.
Ну, и еще следует прикинуть толщину пеньковых канатов. Ведь тогда тросов-то не было... Также размер кабестанов, чтобы такие канаты крутить. И не дай Бог хоть один оборвется...
Очень интересно. Я по работе двигаю оборудование с места на место иногда под 80-100 тонн, да и то это не легко с применением даже самых современных средств. А тут так, почти на коленке. В то время Русская школа механики и зарождалась (именно русская, пусть и не всегда с русскими фамилиями, но за русские деньги).
Вопросов больше вызывает не то, как колонну дотащили и поставили, хотя это тоже непонятно для того уровня развития техники, а то как эту колонну выточили. Она изготовлена с исключительной точностью. Это не было бы странно, если бы она весила не 600 тонн, а хотя бы 600 кг и обрабатывалась бы не молотком и долотом.
Комментарии
Что касается одинаковости колонн и статуй то заготовки можно делать пустыми и по одной форме,а собирать и заливать уже на месте.Создается мастер-форма,по ней делаются формы для заливки,монтируются на местах и заливаются как и колонны,каждую форму можно использовать много раз.
Это целая индустрия была,жаль все потерялось,очевидно в результате катастрофы (все и сразу опустело и людей не осталось).
Для облегчения поисков (но не размышлений) приведу еще пару интересных ресурсов:
kadykchanskiy.livejournal.com
alexandrafl.livejournal.com
— там копать на месяц хватит :)
Ну, хорошо, пусть выдержало. Но вы не находите странным, что во имя некой "идеи-фикс" — установки колонны — нужно было фактически создавать целые отрасли экономики, строить отдельные суда и грузоподъемные устройства, обучать уйму рабочих, если проще было бы (как это сделано, скажем, в Берлине, Лондоне, Париже, Ватикане...) составить колонну из нескольких частей, а потом обмазать ее декоративным раствором? Зачем такие "извращения", если уже есть опробованные и проверенные на практике способы строительства подобных сооружений?
автор, продолжение просто обязано быть =))
Но за полгода до смерти как предчувствуя всё же сотворил бессмертное:
Я памятник себе воздвиг нерукотворный,
К нему не заростет народная тропа,
Вознесся выше он главою непокорной
Александрийского столпа...
С уважением.