-
A4 фев 15Автор, вероятно, не в курсе, какими были пассажиропотоки "на брутальной Безымянке" в начале восьмидесятых.
На подножках трехвагонных трамваев люди висели.
Запущенное в 1987 году метро в пришло в промышленную часть города, стало доставлять людей к месту работы.
Что правда то правда — от станции "Юнгородок" до проходных заводов далековато, даже дальше чем от ближайшего трамвайного кольца. Но станция и не планировалась, ее сделали фактически на территории депо. А "Крылья Советов" так и остались в планах. Вот оттуда было бы близко и к Прогрессу, и к Авиационному заводу.
Ну и кто ж мог знать что в 91 году страны не станет, заводы станут сворачивать деятельность и т.п. Понятно что пассажиропоток упал.-
A4 фев 15>>На подножках трехвагонных трамваев люди висели.
Это совершенно обычная картина почти в любом районе Самары... по крайней мере середины 80-х — начала 90-х... Я сейчас как вспоминаю "Овраг Подпольщиков" и... я не верю, что такое вообще может быть... Не верю, что ТАК можно с людьми обращаться... однако-ж было... И что-то мне подсказывает, что сейчас не сильно все изменилось (последний раз был в Самаре по моему три года назад... Ну может четыре... Но тогда я просто проехал на такси от железнодорожного до автомобильного вокзала... Вот может в следующем году поеду)-
A4 фев 15Овраг да, напряженный узел был.
Но Овраг — это студенты в город + работники ЗиМ в основном. Ну и в конторы городские конечно тоже.
Не думаю что прям вот суперзагрузка была на участке от пл.Революции до Звезды, например. Все же меньше там населения жило.
На Гагарина (когда там трамваи ходидли), на 22 партсъезда, на Промышленности, Авроре — гроздьями люди висели в час пик.-
-
-
A4 фев 15Ну вообще-то студенты политехнического института, коих в мое время насчитывалось около 15 тыс. чел., учились в нескольких корпусах которые располагались на несколько большей территории, чем так, которую вы отвели им для учебы... Я у меня например на первомайской было 3-4 пары в неделю не больше... А бывало, что и намного меньше...
-
-
-
-
-
-
4 фев 15до сих пор не понятно — с какой стати она названа "Алабинская"- а можно пояснений? будь она в старом городе еще как-то привычно было бы привязать его к уже состоявшимся названиям самарских районов-
-
4 фев 15Ага уж лучше "Героев 21й армии". Мало кто вспомнит что это за "Малаканскя" такая и откуда вообще взялась. Также, как в своё время "Постников овраг" и "Барбошина поляна".
"Октябрьская", "Библиотека имени Ленина" — было хорошо лет 20 назад...
Сейчас народ этого просто не поймёт. ;)-
4 фев 15с самарским векторным трафиком линии метро сложно заплутаться...с новой станцией нас. дорогие самарчане...
-
-
-
-
-
-
4 фев 15Ну да, 4 вагона показать постеснялись. Алё, автор, слабо пассажиропоток озвучить? Может дешевле и проще построить 3-4 развязки и пустить по ним трамвай скоростной. Вместимость-то сопоставимая. А то как-то одинокий пассажир скромно смотрится. А КАБА, она и в Африке немецкая и жуть как дорогая kaba-gallenschuetz.ru -
-
-
5 фев 15Городу (любому) нужен эффективный общественный транспорт. А метро при пассажиропотоке ~50 тыс ( и перспективе макс ~70 тыс) в день становится скорее обузой. Это столько, сколько пропускает одна станция в спб/мокве и в 3 раза меньше, чем в сопоставимом по населению Нижнем (и то после постройки метромоста).
Вы уверены, что горбюджет потянет ещё одну ветку, не ограничивая другие статьи расходов? Проводил ли кто-то в городе экспертизу? Наверняка есть альтернативные проекты
-
-
-
Сделано с
NoNaMe