"За что сразу можно полюбить этот самолёт — за его огромные иллюминаторы"
большие иллюминаторы — это да. но вы вот полюбите 34-ку за расстояние между креслами, в которое коленки нормального чедовека 1,80м ростом не помещаются. или за отделение ручной клади над головой, в которое можно разве что газетку положить, а и то — свёрнутую. :)
а машина — да, хорошая. налётано на ней (пассажиром) просто немеряно.
Но наверное одним из самых запоминающихся особенностей 34-ки — это неподражаемый звук её двигателей, особенно на взлётном режиме!
Боагодаря этому звука маленькая тушка имела свое имя — "свисток".
в 1996-м летал в Гюрмандию. Так немцы отдавая должное боингам за комфорт, признавали превосходство советских лётчиков: боинг взлетает и садится с "у-у-ухом", а Ту — и взлёт и посадка незаметны.
А количество мест? Система работала, исправных самолетов хватало. По факту ставили на дополнительных рейсах в праздники в зависимости от количества проданных билетов.
всё детство на ТУ-134 летал. всё нормально было, последний раз (на ТУ) летел на 154м Свердловск-Днепропетровск в 83м кажется, чуть не грохнулись, 4-5 раз на посадку заходили...
Помню этот иллюминатор в туалете. Благодаря ему я за полёт раз 7 в туалет бегал. Всё насмотреться не мог. :D
Движки у него интересно звучат. С какой то гулкой вибрацией в голосе. :)
Если передо мной встал бы выбор на каком бы я самолёте предпочёл бы летать пассажиром, сто процентов выбрал бы Советский. Помню... Наши лётчики в Мирном говорили, что Советские самолёты во много крат надёжнее ЛЮБОГО зарубежного.
Я летел из Москвы в Уфу, место 1в и... после посадки слышу "биение осевого компрессора почти 4 мм!" Я вышел не белый... зеленый! Почему? Я работал в цехе, где движки испытывают и сказал мотористам про это и... мотористы:"Живой?" Дальше показывают на новый транспарант:"Товарищи испытатели! На наших двигателях летают люди!"
Миллиметры меряли линейкой в полёте? О каком компрессоре речь: низкого давления (КНД) или высокого (КВД)? Они оба осевого типа, но таковыми не называются. А что происходит с турбинами? Их тоже две: высокого давления (ТВД) и низкого давления (ТНД). ТВД на одной оси с КВД, ТНД на одной оси с КНД (ось одна внутри другой). Теперь по поводу "биения". На корпусе двигателя стоят несколько датчиков вибрации и измеряется именно она в единицах "g".
А теперь о главном. Я знаю где разрабатывался и изготавливался Д-30, т.к. родился и вырос в городе, где КБ разработчика и завод изготовитель этого двигателя. Мой теперь уже к сожалению покойный папа был ведущим конструктором — начальником бюро Д-30 в серийно-конструкторском отделе (СКО) завода — изготовителя. У меня хранится его медаль ВДНХ за самолёт ТУ-134. Я также знаю где двигатель ремонтировался в гражданской авиации, т.к. работал ведущим технологом по испытанию этого двигателя на авиаремонтном заводе, где его ремонтировали (и ремонтировали только на этом заводе). Теперь уважаемый знаток вопрос: где находится КБ разработчика и завод-изготовитель и где находился авиаремонтный завод, где ремонтировали Д-30 и его номер? Хочется знать где же был этот плакат (у нас точно такого не было) и где работали мотористы, которые не удивились этому бреду про миллиметры.
Работал на УМПО (Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение). цех 7б.
Был слесарем КиПиА... И в обслуге даже стояли компы СМ1 и СМ4, помните такие. А устройство которое мерило у движка всё называлось КРД (Комплексный регулятор двигателя).
Д-30 делали не в Уфе, а в Перми на моторостроительном заводе им. Свердлова (позже пермское объединение "Моторостроитель"), МКБ, КБ разработчик --- там же, на территории завода. Ремонтировали движок на заводе 402 ГА (гражданской авиации) в Быково (на одной территории с аэропортом) под Москвой. Теперь он уже не существует. То что ты пишешь — это о каком-то другом двигателе. И приборы эти мне не знакомы, т.к. к тридцатке не имеют никакого отношения. Ещё раз повторюсь: я был ведущим технологом по испытанию именно Д-30 на 402-м заводе и всё что касается его конструкции и испытания — это для меня святое и "Отче наш". И мой папа работал на пермском заводе и вёл этот двигатель начиная с его предшественника Д-20 для самолёта ТУ-124. Он отдал заводу и этим (и другим) двигателям 42 года жизни. Так что не обиду тебе (ничего личного) — любые подобные грубые дилетантские неточности по отношению к этому двигателю воспринимаю болезненно.
Комментарии
большие иллюминаторы — это да. но вы вот полюбите 34-ку за расстояние между креслами, в которое коленки нормального чедовека 1,80м ростом не помещаются. или за отделение ручной клади над головой, в которое можно разве что газетку положить, а и то — свёрнутую. :)
а машина — да, хорошая. налётано на ней (пассажиром) просто немеряно.
Боагодаря этому звука маленькая тушка имела свое имя — "свисток".
Движки у него интересно звучат. С какой то гулкой вибрацией в голосе. :)
А теперь о главном. Я знаю где разрабатывался и изготавливался Д-30, т.к. родился и вырос в городе, где КБ разработчика и завод изготовитель этого двигателя. Мой теперь уже к сожалению покойный папа был ведущим конструктором — начальником бюро Д-30 в серийно-конструкторском отделе (СКО) завода — изготовителя. У меня хранится его медаль ВДНХ за самолёт ТУ-134. Я также знаю где двигатель ремонтировался в гражданской авиации, т.к. работал ведущим технологом по испытанию этого двигателя на авиаремонтном заводе, где его ремонтировали (и ремонтировали только на этом заводе). Теперь уважаемый знаток вопрос: где находится КБ разработчика и завод-изготовитель и где находился авиаремонтный завод, где ремонтировали Д-30 и его номер? Хочется знать где же был этот плакат (у нас точно такого не было) и где работали мотористы, которые не удивились этому бреду про миллиметры.
Был слесарем КиПиА... И в обслуге даже стояли компы СМ1 и СМ4, помните такие. А устройство которое мерило у движка всё называлось КРД (Комплексный регулятор двигателя).