Документов, сколько-нибудь подробно описывающих испытания самолёта Можайского не сохранилось. В записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в 1884 году, на основе сведений «из частных источников», отмечалось, что самолёт Можайского «был даже им и приводим в действие, взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог»[40]. Однако, возможно, что описываемая процедура представляла собой не попытку взлёта, а своеобразные наземные испытания, направленные на оценку тяги силовой установки самолёта[30].
Имеется ряд сообщений, появившихся уже после смерти А. Ф. Можайского — в конце XIX — начале XX века[41][42], описывающих попытку взлёта, предпринятую при испытаниях его самолёта. Некоторые из этих сообщений имеют, по мнению историка авиации В. Б. Шаврова, «силу первичного документа»[43]. Все они свидетельствуют, что во время попытки взлёта самолёт потерпел аварию с повреждением крыла и, возможно, шасси. По одному из свидетельств «механик, управлявший машиной, потерпел увечье». Строгого и однозначного указания на дату этого события — нет. Исследователи, по-разному трактуя имеющиеся отрывочные данные, расходятся во мнении, называя 1882-й[44][45] 1883-й[46], 1884-й[47] или 1885-й[48] годы. Часть из сообщений, кроме того, указывает, что имел место отрыв аппарата от земли[47]. Такая версия событий нашла своё отражение, в частности, в Военной энциклопедии Сытина (изд. 1916 г.), в статье «Можайский, Александр Фёдорович»[47]:
//Задолго до Можайского, Райтов и Сантос-Дюмона в Великобритании жил-был человек по имени Джордж Кейли (1773−1857). Именно его имеет смысл считать «виновным» в появлении такой науки как аэродинамика и вообще теоретических основ авиации.//
Тогда уже давай начинай с Леонардо-Да-Винчи.
Он задолго до твоего англичанина любимого, продумал и почти построил первый самолет.
У меня, только любимая жена и дети, а англичанин Джордж Кейли (1773−1857) такой же любимый, как и ты!
В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета.
Ничего подобного Леонардо-Да-Винчи не делал, у него может и была идея постройки первого самолёта, но именно теоретических исследований по аэродинамики и теории полёта у него не было .
Комментарии
letopis.info
epizodsspace.no-ip.org
Случилось это в старину.
Когда Икар сидел с Дедалом
На жутком острове в плену.
Когда кругом враги шныряют,
Нужны тут хитрость и обман.
И вот отец и сын решают
Бежать чрез пятый океан.
Икар на скалах птичьи перья
Для крыльев будущих собрал.
Дедал же, как гласит поверье,
Пчелиным воском их скреплял.
Проходит времени немного,
Готовы крылья для двоих.
И вот небесная дорога
Открыла свой простор для них.
Махая лёгкими крылами,
Они в неведомый полет
Над островами и морями
Неслись все дальше и вперед.
Еще тогда, расправив крылья,
Икар впервые напевал:
«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью...»
Мотив тот нынче маршем стал.
Полет Икара и Дедала открыл небесное житье
И авиации начало, и продолжение её.
Икар забыл про дисциплину,
Нарушил грубо НПП.
А это ведь в делах старинных
Вело к воздушному ЧП.
Он от маршрута отклонился
И близко к солнцу виражил.
Тут воск на крыльях растопился
И вниз пилот заштопорил.
И не имея парашюта,
На скалы острые упал.
Тут на какую то минуту
Настал трагический финал.
Сквозь зубы сплевывая воск,
Икар сказал, смежая веки:
«Да, видно, в этом роде войск
Бардак останется навеки».
И с той поры его заклятье,
Как неизбежное проклятье
Над авиацией висит
И всем делам ее вредит.
То техник после полбутылки
Забыл заправить самолет.
То вместо выпуска закрылков
Вдруг летчик шасси уберет.
То «бочку» крутит над домами,
То пролетает под мостом.
То падают машины сами,
И пассажиров бьют при том.
Нам это все небезразлично,
Ведь мы живем в машинный век,
Когда летает самолетом
Почти что каждый человек.
Икар с Дедалом – два пилота
Первопроходцы! Молодцы!
Всегда почтим за труд, за смелость
Мы их, достойные сыны!
Может потому-что его "самолет" пролетел всего несколько метров с трамплина и против ветра?
Но для моряка, это все равно достижение.;)
Документов, сколько-нибудь подробно описывающих испытания самолёта Можайского не сохранилось. В записке Главного инженерного управления Военного министерства, составленной в 1884 году, на основе сведений «из частных источников», отмечалось, что самолёт Можайского «был даже им и приводим в действие, взбегая вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог»[40]. Однако, возможно, что описываемая процедура представляла собой не попытку взлёта, а своеобразные наземные испытания, направленные на оценку тяги силовой установки самолёта[30].
Имеется ряд сообщений, появившихся уже после смерти А. Ф. Можайского — в конце XIX — начале XX века[41][42], описывающих попытку взлёта, предпринятую при испытаниях его самолёта. Некоторые из этих сообщений имеют, по мнению историка авиации В. Б. Шаврова, «силу первичного документа»[43]. Все они свидетельствуют, что во время попытки взлёта самолёт потерпел аварию с повреждением крыла и, возможно, шасси. По одному из свидетельств «механик, управлявший машиной, потерпел увечье». Строгого и однозначного указания на дату этого события — нет. Исследователи, по-разному трактуя имеющиеся отрывочные данные, расходятся во мнении, называя 1882-й[44][45] 1883-й[46], 1884-й[47] или 1885-й[48] годы. Часть из сообщений, кроме того, указывает, что имел место отрыв аппарата от земли[47]. Такая версия событий нашла своё отражение, в частности, в Военной энциклопедии Сытина (изд. 1916 г.), в статье «Можайский, Александр Фёдорович»[47]:
>Приоретет братьев райт не НА САМОЛЕТ, а на первый самолет который
СМОГ совершить УПРАВЛЯЕМЫЙ полет по кругу.
Это обговаривается, а не подскоки.
а сам планер когда поднялся?=))
Тогда уже давай начинай с Леонардо-Да-Винчи.
Он задолго до твоего англичанина любимого, продумал и почти построил первый самолет.
В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета.
Ничего подобного Леонардо-Да-Винчи не делал, у него может и была идея постройки первого самолёта, но именно теоретических исследований по аэродинамики и теории полёта у него не было .