-
-
1 дек 14Да, неплохая переделка древнего американского грузовика.
"Американский прототип ("International 220") обладал лучшими характеристиками, которые отлично подходили для требований к КАМАЗу. Бескапотная компоновка, комфортабельная кабина, многоконтурная пневматическая тормозная система, 10-скоростная трансмиссия, мощный двигатель и блокируемый межосевой дифференциал – все это обеспечило настоящий переворот в отечественном строительстве грузовых автомобилей."
retrocar.by
-
-
1 дек 14Да, блин... Остается только завидовать. Я в начале 90-х на Камазе дальнобойщиком ходил. О таком тогда только мечтать приходилось. На этой жопотряске так за рейс умудохаешься, что еще неделю разогнуться с трудом получается... А через Уральские горы как зимой переползали — без слёз не вспомнишь. Зато как-то заехали на заправку зимой в подмосковье, а там Рено, типа указанного на фотке стоит. Одноосный, а кругом няша по колено.Так вот — водила переночевал на заправке в машине, подрасквасил под собой эту няшу еще сильнее — тронуться не может, с помощью жестов попросил нас его вытянуть оттуда. Троса, естественно нет — он же думал, что в европу едет :) Немец, короче. Припёрли свой трос, выволокли его на дорогу, так он нас чуть не в дёсна полоскать кинулся. Камаз, кричит, гуд машина. Я предложил поменяться — не захотел почему-то :)-
-
2 дек 14У меня все маршруты проходили через Урал в Сургут :) Там прикол в том, что Уральские горы содержат много магнитных руд, Камаз он и сам по себе не особо тяжеловоз, да ещё и груженый, да по гололёду, ползет 5 км/ч на понижайках всех, да ещё будто кто за задницу тянет. Хоть выходи и подталкивай :) Ну и с горы спускаться тоже — то еще развлечение. Только и смотришь фуры на боку валяются по обочинам..
-
-
2 дек 14Да — раньше по разному. Бывало забивали, что аж сойки на прицепе лопались :) А сейчас — всё. Везде пункты контроля веса и не объедешь их..
-
-
-
-
-
1 дек 14У нас друг один из первых "фрейтлайнеров" в Якутию пригнал когда-то... Так у него даже туалет и душ в кабине был. Как бы коридорчик за местами водителя и пассажира, и слева спальные места, а справа "кухня" и санузел. Унитаз выдвижной какой-то.
Вот он на нём отжигал... куда обычные дальнобои две недели ехали, он за 5-6 дней доезжал, ещё и груза в полтора раза больше возил... -
30 ноя 14А где "носатый" Volvo VN780? Который для американо-автралийского рынка клепают, а потом он к нам попадает... :) -
30 ноя 14Гы-гы-гы... Кто мне скажет нахрена немцу или там какому норвежцу спальник в машине? Вот и я вижу что все эти приспособы и прочая муть сделаны только для того чтобы поднять цену на трак. Ввели учет времени за рулем, опять цена перевозок поднялась, стоимость т оплива приподняли и ввели экологический сбор и опять цена на провоз, а значит на многое другое опять приподнялась. Кто в выигрыше? Ну уж точно не потребитель. А так да клево все, но спальник нужен только в одном случае — КОГДА АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ Ж,Д И КОГДА НЕТ ПРИШОССЕЙНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (КЕМПИНГИ МОТЕЛИ ЗАКУСОЧНЫЕ И ПРОЧАА). ;))))-
-
30 ноя 141. В современном мире (в России в частности) автомобильная дорога — действительно дешевле ж/д
(для пассажира цена билета на поезд — почти сравнялась по стоимости с самолётом)
2. инфраструктура — это, конечно, хорошо. Но качество её непредсказуемо.
3. рабочий день современного водителя дальнобойщика, как правило, довольно жёстко ограничен по времени (из соображений безопасности движения). Соответственно, найти нормальный (да ещё и со свободными местами) мотель получается не всегда. Иногда приходится ночевать и в машине на стоянке.
4. "непредвиденные" остановки. Это могут быть какие-либо чп, пробки на таможне, или просто ожидание груза на складе.
Так что спальник для дальнобойного грузовика — вещь необходимая. -
1 дек 14".... Гы-гы-гы... Кто мне скажет нахрена немцу или там какому норвежцу спальник в машине?...." ------ В той же Германии, например, запрещено движение грузовиков в воскресение и они массово стоят все выходные на автохофах... Кроме того, по законодательству, водитель не может работать более 13-ти часов в сутки — и от 9 до 11 часов ( в зависимости от суммарных часов работы за неделю) подряд он должен простоять..... И я вас уверяю, очень мало водителей пльзуются отелями — большинство так и живёт в машинах....
-
-
S30 ноя 14Помню в котельной водила на к700 в ногах небольшой костерок разводил, что бы ноги не заебунели в минус45.рядом другой наL20ке немецкой сидел в кабине в рубашечке, спокойно работал манипуляторами, в кабине+20, за бортом минус 40.
Сделано с
NoNaMe