Да, неплохая переделка древнего американского грузовика.
"Американский прототип ("International 220") обладал лучшими характеристиками, которые отлично подходили для требований к КАМАЗу. Бескапотная компоновка, комфортабельная кабина, многоконтурная пневматическая тормозная система, 10-скоростная трансмиссия, мощный двигатель и блокируемый межосевой дифференциал – все это обеспечило настоящий переворот в отечественном строительстве грузовых автомобилей."
Да, блин... Остается только завидовать. Я в начале 90-х на Камазе дальнобойщиком ходил. О таком тогда только мечтать приходилось. На этой жопотряске так за рейс умудохаешься, что еще неделю разогнуться с трудом получается... А через Уральские горы как зимой переползали — без слёз не вспомнишь. Зато как-то заехали на заправку зимой в подмосковье, а там Рено, типа указанного на фотке стоит. Одноосный, а кругом няша по колено.Так вот — водила переночевал на заправке в машине, подрасквасил под собой эту няшу еще сильнее — тронуться не может, с помощью жестов попросил нас его вытянуть оттуда. Троса, естественно нет — он же думал, что в европу едет :) Немец, короче. Припёрли свой трос, выволокли его на дорогу, так он нас чуть не в дёсна полоскать кинулся. Камаз, кричит, гуд машина. Я предложил поменяться — не захотел почему-то :)
У меня все маршруты проходили через Урал в Сургут :) Там прикол в том, что Уральские горы содержат много магнитных руд, Камаз он и сам по себе не особо тяжеловоз, да ещё и груженый, да по гололёду, ползет 5 км/ч на понижайках всех, да ещё будто кто за задницу тянет. Хоть выходи и подталкивай :) Ну и с горы спускаться тоже — то еще развлечение. Только и смотришь фуры на боку валяются по обочинам..
Всегда спросить хотел, сколько в ваших регионах (ну за Уралом и дальше) на татарина грузят? У нас на югах от 30 тонн, иначе не рентабелен. На счет гололеда всегда у нас правило работало, чем бОльший сцепной вес тем ровнее едет )))
У нас друг один из первых "фрейтлайнеров" в Якутию пригнал когда-то... Так у него даже туалет и душ в кабине был. Как бы коридорчик за местами водителя и пассажира, и слева спальные места, а справа "кухня" и санузел. Унитаз выдвижной какой-то.
Вот он на нём отжигал... куда обычные дальнобои две недели ехали, он за 5-6 дней доезжал, ещё и груза в полтора раза больше возил...
Гы-гы-гы... Кто мне скажет нахрена немцу или там какому норвежцу спальник в машине? Вот и я вижу что все эти приспособы и прочая муть сделаны только для того чтобы поднять цену на трак. Ввели учет времени за рулем, опять цена перевозок поднялась, стоимость т оплива приподняли и ввели экологический сбор и опять цена на провоз, а значит на многое другое опять приподнялась. Кто в выигрыше? Ну уж точно не потребитель. А так да клево все, но спальник нужен только в одном случае — КОГДА АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ДЕШЕВЛЕ ЧЕМ Ж,Д И КОГДА НЕТ ПРИШОССЕЙНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (КЕМПИНГИ МОТЕЛИ ЗАКУСОЧНЫЕ И ПРОЧАА). ;))))
Мальчик поди в ЖОПУ. Основные перевозки со времен РИ идут по ж.д. Климатические условия не позволяют в достаточной мере использовать автобаны (цена космос) А то что наши камазы не очень тебе нравятся дык разговор про СПАЛЬНИКИ И МАШИНЫ, которые гоняют по ЕС и США.
А 3-тонный и 5-тонный — это советские. Сейчас таких и не найти, наверное. А тогда — где-нибудь на павелецкой-товарной в кузов бортового зилка поставили и айда на склад. :)
1. В современном мире (в России в частности) автомобильная дорога — действительно дешевле ж/д
(для пассажира цена билета на поезд — почти сравнялась по стоимости с самолётом)
2. инфраструктура — это, конечно, хорошо. Но качество её непредсказуемо.
3. рабочий день современного водителя дальнобойщика, как правило, довольно жёстко ограничен по времени (из соображений безопасности движения). Соответственно, найти нормальный (да ещё и со свободными местами) мотель получается не всегда. Иногда приходится ночевать и в машине на стоянке.
4. "непредвиденные" остановки. Это могут быть какие-либо чп, пробки на таможне, или просто ожидание груза на складе.
Так что спальник для дальнобойного грузовика — вещь необходимая.
".... Гы-гы-гы... Кто мне скажет нахрена немцу или там какому норвежцу спальник в машине?...." ------ В той же Германии, например, запрещено движение грузовиков в воскресение и они массово стоят все выходные на автохофах... Кроме того, по законодательству, водитель не может работать более 13-ти часов в сутки — и от 9 до 11 часов ( в зависимости от суммарных часов работы за неделю) подряд он должен простоять..... И я вас уверяю, очень мало водителей пльзуются отелями — большинство так и живёт в машинах....
Помню в котельной водила на к700 в ногах небольшой костерок разводил, что бы ноги не заебунели в минус45.рядом другой наL20ке немецкой сидел в кабине в рубашечке, спокойно работал манипуляторами, в кабине+20, за бортом минус 40.
Комментарии
"Американский прототип ("International 220") обладал лучшими характеристиками, которые отлично подходили для требований к КАМАЗу. Бескапотная компоновка, комфортабельная кабина, многоконтурная пневматическая тормозная система, 10-скоростная трансмиссия, мощный двигатель и блокируемый межосевой дифференциал – все это обеспечило настоящий переворот в отечественном строительстве грузовых автомобилей."
retrocar.by
Там не был, а вот маршрут Поти — Москва знаю :-(
Вот он на нём отжигал... куда обычные дальнобои две недели ехали, он за 5-6 дней доезжал, ещё и груза в полтора раза больше возил...
если бензин в объёме 100+ вагонов — тогда лучше ж/д
если что-то от коробки и до 15-футового контейнера — только авто.
в советские времена экспедитором ездил с 3 и 5 тонными.
А 3-тонный и 5-тонный — это советские. Сейчас таких и не найти, наверное. А тогда — где-нибудь на павелецкой-товарной в кузов бортового зилка поставили и айда на склад. :)
(для пассажира цена билета на поезд — почти сравнялась по стоимости с самолётом)
2. инфраструктура — это, конечно, хорошо. Но качество её непредсказуемо.
3. рабочий день современного водителя дальнобойщика, как правило, довольно жёстко ограничен по времени (из соображений безопасности движения). Соответственно, найти нормальный (да ещё и со свободными местами) мотель получается не всегда. Иногда приходится ночевать и в машине на стоянке.
4. "непредвиденные" остановки. Это могут быть какие-либо чп, пробки на таможне, или просто ожидание груза на складе.
Так что спальник для дальнобойного грузовика — вещь необходимая.
этот "костерок" в ногах — представляет собой крошечную газовую плитку с газовым баллоном.
Штука эта чрезвычайно капризная и опасная.
Можно и угарным газом отравиться, и сгореть заживо, и взорваться при неудачном столкновении.