Если на Украине остались действительно квалифицированные специалисты, то для России сейчас хорошее время для того чтоб этих специалистов получить — переманить работой, зарплатой, лучшими условиями. Пора бы уже начинать учиться у наших друзей — США.
Дешевле получить готовых, как утверждается в статье эти люди умеют делать то, что необходимо России. Я не считаю их чужими. В Европе они не нужны — там своих навалом, плюс не факт что их навыки там необходимы и востребованы . Про безвизовый режим, по-моему вы несколько загнули.
Они малярами будут в два раза больше зарабатывать чем "специалистами" в раше, сколько ты в "$" зарабатываешь? а в понедельник??? в раше делать нечего, кроме узбекских специалистов там скоро никого не останца.
"Планировщики" — там тоже не из воздуха взялись, США вытягивает как пылесос специалистов со всего мира. И что характерно, не нужно никого заставлять — нужно создать условия, при этом "потогонная" система проявляется там во всей красе — не показал эффективной работы — до свидания. Хороший исполнитель не может быть идиотом.
Так я про это и говорю, нужно суметь создать условия. Организации производства на новом месте задача сложная — смогут наши такое, или завалят все к чертовой бабушке — посмотрим.
Статья не о чем, обычный высер, встал человек в воскресенье с бодуна головка бо бо дай чегойто написаю, вот и на ваял, ни кто ни чего от этой сделки не потеряет, кроме политических очков во франции самого президента, а отказ от выдачи кораблей это скорее всего такой парашютик у Оланда, чтоб тихо сбежать после срока, человек он не богатый по капиталистическим меркам, вот и обеспечивает пенсию... А корабли это нахер не нужны никому не нашим не вашим так к Саркози подлизывались вот теперь он глотку и дерет за них.....
Комент не о чем, обычный высер, встал человек в воскресенье с бодуна головка бо бо дай чегойто написаю, вот и на ваял, не читая статьи.
А статья, между прочим, не о том, что закупка нужна или не нужна, а о перспективах развития наших вооруженных сил.
У кого бодун, не пью и вам не советую, и какое развитие ВМС может произойти если Россия получит два беззащитных не приспособленных к дальним морским походам корабля (две беззащитные консервные банки да вертолеты, БМП и БТР на борту будут стоить дороже чем эти корыта) это две дорогих игрушки, что может сделать оторванный батальон морпехов взять плацдарм, а кто удерживать будет, что могут 25 вертолетов без мощного огневого перекрытия как США облажаться в Гренаде.....
Закупка Мистралей неплохой ход на перспективу, но не безальтернативный. В этом отношении позиция России гораздо лучше чем у производителей-французов.
-------
С философской точки зрения, тут аналогия с производителями в США. Обдолбанной негритоске врезавшейся в столб фирма производитель выплачивает миллиарды долларов (конечно большая часть денег уходит жидам-юристам Ротшильда). Тут поневоле перенесёшь производство в Китай.
Украинский регресс. От строительства ракет — к ручным тележкам.
30.11.14
Нашу «фирму» активно готовят к приватизации. Я это как работник профкома говорю. Почти все заказы на самолеты аннулируются из-за войны, хотя самолеты у нас гражданские. Перед выборами опять привели сюда рейдеров. Пока зарплату только задерживают, но есть угроза, что потом платить вообще перестанут. Насильно посадят нам на шею новое руководство, а потом предприятие купят частные собственники. Самолеты олигархи строить не будут – это очень дорого, даже государство не тянуло строительство без сотрудничества с иностранными предприятиями. Распилят все на металл, а на территории торговые центры построят. Тут же метро рядом, и столько территории, такие просторы посреди города – застройщики давно смотрят на наши «взлетки», и слюни пускают.
«Фирма» – это государственный авиастроительный концерн «Антонов» – всемирно известный научно-производственный комплекс, совмещенное с авиазаводом конструкторское бюро и летно-испытательный центр, где разрабатывались модели самых больших грузовых самолетов в истории авиастроения, включая огромную «Мрію». Это самое крупное из оставшихся в Киеве промышленных предприятий первым начало протестовать после «евромайдана», когда новый «майдановский» Кабмин уволил председателя правления Дмитрия Киву, возглавляющего АНТК имени «Антонова» с конца 2008 года, одновременно являясь его генеральным конструктором. А в июне профком вывел на акцию протеста две тысячи человек, которые попытались перекрыть проспект Победы. Среди них были и те, кто ранее активно поддерживал майдан, «самооборона», которого, кстати, приехала тогда на Туполева, чтобы «навести порядок» и сорвать эту акцию. Но даже сторонники новой власти не могли пояснить, почему на фоне катастрофического кризиса и разгорающейся войны «майдановские» министры с невиданной поспешностью сняли с должности вполне лояльного к ним руководителя последнего крупного научно-промышленного предприятия в Киеве – где большинство заводов давно сдали свои остановившие работу цеха под склады и офисные центры. Причем, уволили его без каких либо публичных комментариев – несмотря на обещания проводить «прозрачную кадровую политику», которые щедро раздавали с трибуны майдана. Практически все наблюдатели увидели в этом только одну причину – решение передать «Антонов» новому собственнику или же вообще приступить к его ликвидации.
По всей видимости, формальных причин для увольнения Дмитрия Кивы попросту не нашлось. Инженер, который проработал на АНТК имени Антонова ровно полвека, и стал главным конструктором авиастроительного концерна еще в 1987 году, был одним из тех, кто помог «Антонову» выжить во время промышленного развала девяностых годов. Тогда существование «фирмы» тоже висело на волоске, а трудовой коллектив два года не получал зарплаты, хотя помимо воздушных судов здесь конструировали троллейбусы, трамваи, детские коляски, конструкторы-«пентакли», из которых можно было собрать велосипед, умеющие строить самолеты роботы и передвижные дачные домики-прицепы для отдыха заводских рабочих. Однако предприятие все же сохранило материальную базу и большинство ведущих специалистов, не прекращая сотрудничества с авиастроительными заводами бывшего СССР. АНТК, с его гигантскими самолетами, похожими на реликты древних эпох, выглядел символом научно-технического потенциала, утраченного за минувшие двадцать три года нашей деиндустриализованной страной, кое-как выживающей за счет поступлений от приватизированной олигархами металлургии. Благодаря этому, «Антонов» между прочим, традиционно является местом, где традиционно, хоть и без больших успехов, занимались агитацией несколько поколений левых, раздававших газеты и листовки на проходной.
По иронии судьбы, как раз в начале майдана, в декабре 2013 года, в ходе переговоров с российскими авиастроителями был заключен договор о возобновлении совместного выпуска Ан-124 «Руслан». Этот государственный контракт, в котором также должна была участвовать Венесуэла (ее нынешний президент Мадуро посетил «Антонов» вместе с Чавесом, который специально приехал туда во время своего единственного визита в Украину), должен был дать прибыль в 13 млрд. долларов и на несколько лет загрузить предприятия работой по изготовлению 80 транспортных самолетов. Теперь все подобные крупные совместные договора подобного рода де-факто аннулированы, а европейские и американские корпорации не намерены сотрудничать с потенциальным соперником на рынке авиастроения, где царит жесткая конкуренция. Причем, на заводе считают, что за попытками приватизировать и закрыть завод стоит лоббистское вмешательство The Boeing Company – корпорации, которая является одним из крупнейших мировых производителей авиакосмической и военной техники. Под угрозой и контракт на обновление пассажирского авиапарка Кубы, очень важного для этой страны – в кабинете кубинского посла в Украине даже стоит модель «антоновского самолета».
Работники предприятия несколько раз не давали пройти через проходную назначенному им «сверху» начальству вместе с сопровождающими его лицами, которых тут называют рейдерами. Но все понимают, что их берут «измором». Причем, после недавних событий на Запорожском меткомбинате и Одесском НПЗ, которые были захвачены вооруженными частными банды олигархов, организованными на базе «добровольческих батальонов», здесь не исключают, что такое может случиться и в Киеве. Особенно под шумок неизбежного этой зимой кризиса, когда общественности будет не до самолетов. А новый состав парламента и Кабмина без проблем одобрит такие действия задним числом.
– Будете делать «кравчучки» вместо «Русланов»? – спросили мы у профкомовца.
Когда-то, в июне девяносто первого года оставшиеся без зарплаты инженеры подготовили чертежи «Складного транспорта для ручной клади «Шмель», как официально называлась металлическая тележка, ставшая символом своей эпохи – не менее известным, чем прежде была «Мрія». Производство «кравчучки» стало наглядным символом глубокого общественного и экономического регресса. Это примитивное приспособление знаменовало собой возвращение к эпохе «мешочников». Его начали делать на электронных роботизированных линиях, из сверхлегкого авиационного алюминия, предназначенного для самолетов – «как рагу из синей птицы», вздыхал инженер Александр Красников, который показывал нам «кравчучку» в заводском музее. Вдобавок, тележки ставили его на колеса для детских колясок «Мальвина» и «Зорька», спрос на которые резко снизился после катастрофического спада рождаемости в начале девяностых. В то же время, спрос на «кравчучки» бил все рекорды – в девяностые авиазавод выпускал по сто тысяч этих изделий в месяц, так что продукцию киевского авиазавода таскали за собой миллионы украинских граждан – а часть тележек даже отправлялась на экспорт в ельцинскую Москву. И конструкторы «кравчучки» сами таскали на ней картошку с пригородных базаров.
Но сейчас не то время – в девяностые предприятие просто бросили, а теперь его вполне могут убить. И «кравчучка» может вывезти «Антонов» прямиком на кладбище, сделав создание «Мрії» недосягаемой мечтой для многих поколений украинцев.
Мистрали нужны для нападения, "проекции силы" как говорит автор статьи, а поскольку у нас оборонительная доктрина, то можно сказать "пошли вы на х** и верните наши деньги. Этого не буде, мистрали отдадут очень скоро, а Оланд отчитается перед Омерекой что он боролся с русскими до последнего...Движки, аналогичные украински есть в китае. Там все есть.
"Проекция силы" нужна — если мы не хотим войны на своей территории то должны быть готовы к войне на чужой.Опыт последних десятилетий это наглядно показывает.Тот кто вошел в глухую оборону проиграет,это только вопрос времени.
Боеспособность армии суверенного, независимого и сильного государства не должна зависеть от поставок из-за рубежа. А то ведь в нужный момент даже запчастей не получишь.
Читаю, вроде бы, про Россию, а понимаю, что написано про Украину. Мистрали, 2-3 миллиарда — это ерунда, год назад Россия Украине давала 15 миллиардов, но свидомые решили взорвать свой дом. То, что уже потеряла Украина не оценить ни какими деньгами — тысячи убитых граждан, но самое ужасное, что бойня продолжается. Украинские заводы частично разбомблены, а оставшиеся уничтожит евроинтеграция.
Комментарии
Безславный и Бес славный (о приставке «БЕС» и «БЕЗ» в русском языке)
Но думаю, еще не все потеряно))
Чуть не расстрелять грозят, при попытке переезда.
А статья, между прочим, не о том, что закупка нужна или не нужна, а о перспективах развития наших вооруженных сил.
-------
С философской точки зрения, тут аналогия с производителями в США. Обдолбанной негритоске врезавшейся в столб фирма производитель выплачивает миллиарды долларов (конечно большая часть денег уходит жидам-юристам Ротшильда). Тут поневоле перенесёшь производство в Китай.
30.11.14
Нашу «фирму» активно готовят к приватизации. Я это как работник профкома говорю. Почти все заказы на самолеты аннулируются из-за войны, хотя самолеты у нас гражданские. Перед выборами опять привели сюда рейдеров. Пока зарплату только задерживают, но есть угроза, что потом платить вообще перестанут. Насильно посадят нам на шею новое руководство, а потом предприятие купят частные собственники. Самолеты олигархи строить не будут – это очень дорого, даже государство не тянуло строительство без сотрудничества с иностранными предприятиями. Распилят все на металл, а на территории торговые центры построят. Тут же метро рядом, и столько территории, такие просторы посреди города – застройщики давно смотрят на наши «взлетки», и слюни пускают.
«Фирма» – это государственный авиастроительный концерн «Антонов» – всемирно известный научно-производственный комплекс, совмещенное с авиазаводом конструкторское бюро и летно-испытательный центр, где разрабатывались модели самых больших грузовых самолетов в истории авиастроения, включая огромную «Мрію». Это самое крупное из оставшихся в Киеве промышленных предприятий первым начало протестовать после «евромайдана», когда новый «майдановский» Кабмин уволил председателя правления Дмитрия Киву, возглавляющего АНТК имени «Антонова» с конца 2008 года, одновременно являясь его генеральным конструктором. А в июне профком вывел на акцию протеста две тысячи человек, которые попытались перекрыть проспект Победы. Среди них были и те, кто ранее активно поддерживал майдан, «самооборона», которого, кстати, приехала тогда на Туполева, чтобы «навести порядок» и сорвать эту акцию. Но даже сторонники новой власти не могли пояснить, почему на фоне катастрофического кризиса и разгорающейся войны «майдановские» министры с невиданной поспешностью сняли с должности вполне лояльного к ним руководителя последнего крупного научно-промышленного предприятия в Киеве – где большинство заводов давно сдали свои остановившие работу цеха под склады и офисные центры. Причем, уволили его без каких либо публичных комментариев – несмотря на обещания проводить «прозрачную кадровую политику», которые щедро раздавали с трибуны майдана. Практически все наблюдатели увидели в этом только одну причину – решение передать «Антонов» новому собственнику или же вообще приступить к его ликвидации.
По всей видимости, формальных причин для увольнения Дмитрия Кивы попросту не нашлось. Инженер, который проработал на АНТК имени Антонова ровно полвека, и стал главным конструктором авиастроительного концерна еще в 1987 году, был одним из тех, кто помог «Антонову» выжить во время промышленного развала девяностых годов. Тогда существование «фирмы» тоже висело на волоске, а трудовой коллектив два года не получал зарплаты, хотя помимо воздушных судов здесь конструировали троллейбусы, трамваи, детские коляски, конструкторы-«пентакли», из которых можно было собрать велосипед, умеющие строить самолеты роботы и передвижные дачные домики-прицепы для отдыха заводских рабочих. Однако предприятие все же сохранило материальную базу и большинство ведущих специалистов, не прекращая сотрудничества с авиастроительными заводами бывшего СССР. АНТК, с его гигантскими самолетами, похожими на реликты древних эпох, выглядел символом научно-технического потенциала, утраченного за минувшие двадцать три года нашей деиндустриализованной страной, кое-как выживающей за счет поступлений от приватизированной олигархами металлургии. Благодаря этому, «Антонов» между прочим, традиционно является местом, где традиционно, хоть и без больших успехов, занимались агитацией несколько поколений левых, раздававших газеты и листовки на проходной.
По иронии судьбы, как раз в начале майдана, в декабре 2013 года, в ходе переговоров с российскими авиастроителями был заключен договор о возобновлении совместного выпуска Ан-124 «Руслан». Этот государственный контракт, в котором также должна была участвовать Венесуэла (ее нынешний президент Мадуро посетил «Антонов» вместе с Чавесом, который специально приехал туда во время своего единственного визита в Украину), должен был дать прибыль в 13 млрд. долларов и на несколько лет загрузить предприятия работой по изготовлению 80 транспортных самолетов. Теперь все подобные крупные совместные договора подобного рода де-факто аннулированы, а европейские и американские корпорации не намерены сотрудничать с потенциальным соперником на рынке авиастроения, где царит жесткая конкуренция. Причем, на заводе считают, что за попытками приватизировать и закрыть завод стоит лоббистское вмешательство The Boeing Company – корпорации, которая является одним из крупнейших мировых производителей авиакосмической и военной техники. Под угрозой и контракт на обновление пассажирского авиапарка Кубы, очень важного для этой страны – в кабинете кубинского посла в Украине даже стоит модель «антоновского самолета».
– Будете делать «кравчучки» вместо «Русланов»? – спросили мы у профкомовца.
Когда-то, в июне девяносто первого года оставшиеся без зарплаты инженеры подготовили чертежи «Складного транспорта для ручной клади «Шмель», как официально называлась металлическая тележка, ставшая символом своей эпохи – не менее известным, чем прежде была «Мрія». Производство «кравчучки» стало наглядным символом глубокого общественного и экономического регресса. Это примитивное приспособление знаменовало собой возвращение к эпохе «мешочников». Его начали делать на электронных роботизированных линиях, из сверхлегкого авиационного алюминия, предназначенного для самолетов – «как рагу из синей птицы», вздыхал инженер Александр Красников, который показывал нам «кравчучку» в заводском музее. Вдобавок, тележки ставили его на колеса для детских колясок «Мальвина» и «Зорька», спрос на которые резко снизился после катастрофического спада рождаемости в начале девяностых. В то же время, спрос на «кравчучки» бил все рекорды – в девяностые авиазавод выпускал по сто тысяч этих изделий в месяц, так что продукцию киевского авиазавода таскали за собой миллионы украинских граждан – а часть тележек даже отправлялась на экспорт в ельцинскую Москву. И конструкторы «кравчучки» сами таскали на ней картошку с пригородных базаров.
Но сейчас не то время – в девяностые предприятие просто бросили, а теперь его вполне могут убить. И «кравчучка» может вывезти «Антонов» прямиком на кладбище, сделав создание «Мрії» недосягаемой мечтой для многих поколений украинцев.
А то еще и "дохлыми кошками" закидают — вон, уже минусят...
Ведь теряется не только репутаций но и традиция.
Вот они и думают загодя.