Я неоднократно просил объяснить — чем троллейбус или трамвай лучше автобуса? Чем громыхающая на всех стыках и скрутках медленно влачащаяся консервная банка, которая жестко привязана к проводам или рельсам, лучше относительно маневренного транспорта? Ценой? Нет. Экологичностью? Нет, пустите автобус на природном газе. Так чем???
Согласен на 100%. К тому же все забывают о контактной сети. Стоимости ее строительства, эксплуатации и "замечательном" внешнем виде площадей в паутине проводов...
Денис Галицкий предложил мэрии Перми отказаться от троллейбусов
По словам члена Комиссии по землепользованию и застройке Перми Дениса Галицкого, финансовое состояние «Пермгорэлектротранса» «давно уже безрадостное».
«Вероятно, предприятие дошло до черты, раз за него взялись…», — сообщил Денис Галицкий.
Напомним, депутат Пермской городской думы, генеральный директор МУП "Пермгорэлектротранс" Александр Филиппов уведомил сити-менеджера Дмитрия Самойлова о предбанкротном состоянии предприятия.
Денис Галицкий, член Комиссии по землепользованию и застройке Перми:
— Ситуация интересна только с одной точки зрения: будут ли городские власти продолжать следовать стереотипам и пытаться спасти всё в неизменном виде, или финансовые проблемы уже самого городского бюджета заставят разбираться в рациональности всей системы, от самых её основ?
Я много писал, что трамвайная сеть в нынешнем виде и тем более в варианте Генплана Перми не выдерживает никакой критики. Не буду повторяться. Линии скоростного трамвая городу позарез нужны, но их никто не собирается делать. Все трамваи города продолжают собираться на улице Ленина и становятся там в очередь.
Галицкий отметил, что призывы сохранить существующую трамвайную сеть ради будущего современного городского рельсового транспорта «не лишены разумности».
Денис Галицкий:
— Сами нынешние рельсы для будущего скоростного трамвая не потребуются. Только земля под трамвайной линией имеет ценность — она потребуется для скоростного трамвая (не вся, но многие участки). Можно было бы её просто зарезервировать — это самый дешёвый для города вариант. Но мы знаем, как муниципалыные земли растаскивают, в том числе через суды. Получается. что курсирование трамвая — самый надёжный вариант резервирования, даже суд не решится землю под трамвайными путями признать чьей-то частной собственностью (не под трамваем суд легко признаёт частными любые городские земли — это налаженный конвейер грабежа муниципальной собственности).
В связи с этим Галицкий предложить пожертвовать троллейбусами, так как они "никакими преимуществами и перспективами развития не обладают".
Денис Галицкий:
— Вид транспорта достаточно экзотический, нигде широкого распространения не получил. В СССР их непропорциональное развитие связано с тем, что они были статусным элементом: маленькие города имели только автобусы, если были троллейбусы, то городок был покруче, а уж трамвай имели только крупные города, метро же — это признак принадлежности к самым «сливкам».
Троллейбусы легко заменить на автобусы. Делать это прямо завтра не стоит только потому, что надо придумать, кому продать парк наших троллейбусов, надо трудоустроить работников и т. п. Экономию от ликвидации троллейбусных линий пустить на поддержание трамвайных, только трамваи всё равно придётся реформировать.
На стандартнейшее возражение, что троллейбусы нужны для сохранения окружающей среды, замечу, что экономия в выбросах от всех троллейбусов Перми наверняка может быть перекрыта созданием в центре города всего одной выделенной полосы для автобусов.
Напомним, администрации Перми разработала и направила на правовую экспертизу проект новой единой сети маршрутов регулярных перевозок пассажирского транспорта общего пользования. Количество автобусных маршрутов планируется сократить с 74 до 65, троллейбусных — с девяти до шести, число трамвайных направлений уменьшится с 10 до девяти.
В принципе троллейбус это отдаленная экология. Ведь где-то сиротливо вращается генератор, хорошо если питающийся от ГЭС, а если от угля, газа, то коптит он там, а экология здесь.
Но троллей, с автономкой километров на 10-20, это был бы идеальный вариант.
Ну а зачем они Вам нужны? Ну не спасли в свое врем омнибусы, хуже Вам без них стало? Троллейбусы, автобусы, трамваи исполняют свои функции в городах, где то лучше, где то хуже, но если появится какая либо альтернатива этим транспортным средствам — они умрут.
Комментарии
видимо, просто и на этом РАСПИЛИЛИ ДЕНЕГ.
Только и всего.
«Вид транспорта достаточно экзотический»
Денис Галицкий предложил мэрии Перми отказаться от троллейбусов
По словам члена Комиссии по землепользованию и застройке Перми Дениса Галицкого, финансовое состояние «Пермгорэлектротранса» «давно уже безрадостное».
«Вероятно, предприятие дошло до черты, раз за него взялись…», — сообщил Денис Галицкий.
Напомним, депутат Пермской городской думы, генеральный директор МУП "Пермгорэлектротранс" Александр Филиппов уведомил сити-менеджера Дмитрия Самойлова о предбанкротном состоянии предприятия.
Денис Галицкий, член Комиссии по землепользованию и застройке Перми:
— Ситуация интересна только с одной точки зрения: будут ли городские власти продолжать следовать стереотипам и пытаться спасти всё в неизменном виде, или финансовые проблемы уже самого городского бюджета заставят разбираться в рациональности всей системы, от самых её основ?
Я много писал, что трамвайная сеть в нынешнем виде и тем более в варианте Генплана Перми не выдерживает никакой критики. Не буду повторяться. Линии скоростного трамвая городу позарез нужны, но их никто не собирается делать. Все трамваи города продолжают собираться на улице Ленина и становятся там в очередь.
Галицкий отметил, что призывы сохранить существующую трамвайную сеть ради будущего современного городского рельсового транспорта «не лишены разумности».
Денис Галицкий:
— Сами нынешние рельсы для будущего скоростного трамвая не потребуются. Только земля под трамвайной линией имеет ценность — она потребуется для скоростного трамвая (не вся, но многие участки). Можно было бы её просто зарезервировать — это самый дешёвый для города вариант. Но мы знаем, как муниципалыные земли растаскивают, в том числе через суды. Получается. что курсирование трамвая — самый надёжный вариант резервирования, даже суд не решится землю под трамвайными путями признать чьей-то частной собственностью (не под трамваем суд легко признаёт частными любые городские земли — это налаженный конвейер грабежа муниципальной собственности).
В связи с этим Галицкий предложить пожертвовать троллейбусами, так как они "никакими преимуществами и перспективами развития не обладают".
Денис Галицкий:
— Вид транспорта достаточно экзотический, нигде широкого распространения не получил. В СССР их непропорциональное развитие связано с тем, что они были статусным элементом: маленькие города имели только автобусы, если были троллейбусы, то городок был покруче, а уж трамвай имели только крупные города, метро же — это признак принадлежности к самым «сливкам».
Троллейбусы легко заменить на автобусы. Делать это прямо завтра не стоит только потому, что надо придумать, кому продать парк наших троллейбусов, надо трудоустроить работников и т. п. Экономию от ликвидации троллейбусных линий пустить на поддержание трамвайных, только трамваи всё равно придётся реформировать.
На стандартнейшее возражение, что троллейбусы нужны для сохранения окружающей среды, замечу, что экономия в выбросах от всех троллейбусов Перми наверняка может быть перекрыта созданием в центре города всего одной выделенной полосы для автобусов.
Напомним, администрации Перми разработала и направила на правовую экспертизу проект новой единой сети маршрутов регулярных перевозок пассажирского транспорта общего пользования. Количество автобусных маршрутов планируется сократить с 74 до 65, троллейбусных — с девяти до шести, число трамвайных направлений уменьшится с 10 до девяти.
Источник — «Живой Журнал» Дениса Галицкого
Но троллей, с автономкой километров на 10-20, это был бы идеальный вариант.
Экология она везде. И АЭС самые экологичные