Город Емва является районным центром Княжпогостского района и расположен на правом берегу реке Вымь, в 122 км от Сыктывкара. Ближайшая железнодорожная станция — Княжпогост (Северная железная дорога). На левом берегу Выми, в двух километрах от города, находится село Княжпогост.
О чем еще забыл рассказать автор — это красивейшие белые ночи летом, когда солнце не заходит за горизонт круглые сутки и тягучая полярная ночь зимой, когда солнце выглядывает только на полчаса — час. И еще — нигде не встречал таких отзывчивых людей, как на Севере... Сколько раз бывал (живал) на юге и в средней полосе — всегда тянуло домой. А Ухта — ее в Коми так официально и называют "Жемчужина севера".
Я работал парашютистом-пожарным. В восемьдесят каком-то году (не помню, может 87-88) открытие сезона у нас было, как раз возле Ижмы и на 9-е Мая. Женька Милашевский прыгнул на "мясо", попрыгали и мы, сбросили нам контейнер, таборимся. Вдруг, топот конских копыт, подлетает конница, кто с ружьем, кто с вилами, окружили. "Ну всё", говорят, "Отлетались". Арестовли нас, короче, привезли в сельсовет к председателю, он пока трезвый был. Показали документы, позвонили в Печору, там подтвердили, что мы не американские шпионы (за которых нас приняли). Два дня мужики самогоном и сёмгой "грехи замаливали", с собой по хвосту (7-8 кг каждый) в гостинец дали.
Спасибо! Нахлынули воспоминания. Ездил я в свое время по этой дороге множество раз. Так что и Ухта и Сейда и все эти пышоры-ошворы мне знакомы очень даже хорошо. Кстати, "шор" в переводе с коми языка означает "ручей" и подобного рода названий в Республике Коми великое множество.
Непростой вагон он и есть непростой. Очень даже непростой. Можно сказать особый. Со скорыми поездами он не ходит. Цепляют его к пассажирским: Москва-Воркута, либо Москва-Лабытнанги, либо Котлас-Воркута. В зависимости откуда или куда "пассажиры" его следуют. Официально он называется "вагон для перевозки спецконтингента", а попросту "вагонзак" или "столыпин". Так понятно кого и куда в нем возят. В том числе и в Харп, на "вечное поселение".
Ну и немножко от себя добавлю.
Между Коношей и Котласом есть станция Кулой. Поезд там стоит 15 минут. Когда-то была основная точка, где проезжий народ затоваривался клюквой. Местные жители ведрами ее к поездам приносили.
Между Котласом и Микунью есть станция Урдома. Когда-то там находился парк хранения запаса локомотивов. Было их там великое множество. Преимущественно паровозы. "Элки", "Эшки", П-36-е. Сейчас их, наверное, там уже нет. На металлолом скорее всего порезали.
Не знаю как обстоят дела сейчас, но не так давно были планы продлить ветку от Кослана на север, соединив ее с веткой Архангельск-Каргопоры, а от Сыктывкара построить ветку на юг, к магистрали Киров-Котлас и таким образом получить единую магистральную линию Киров-Архангельск. Тогда бы Сыктывкар перестал бы быть конечной станцией. Вроде бы даже начинали строить.
Между Микунью и Ухтой есть "знаменитая" станция Княж-Погост. Один из пунктов назначения спецвагона. Там в округе находится несколько зон. Именно из одной из них совершает побег вор "Граф" из "Возвращения Святого Луки". И вообще зон вдоль дороги много. Между Ухтой и Сосногорском, в поселке Ветлосян, зона одной стороной находится на берегу реки, а другой — практически вплотную примыкает к полотну железной дороги и прекрасно просматривалась из окна вагона, в том числе вместе с ее обитателями. Не знаю как сейчас, а в мою бытность в тех краях, заключенные носили полосатые робы, т.к. зона была особого режима.
Между станциями Ярега и Ухта дорога проходит через Тиманский кряж — остатки древней горной системы — ответвления Урала. Там очень сложный профиль пути и груженые товарные поезда с углем или нефтью на этом участке ведут двойной тягой. Один тепловоз в голове состава, а на станции Ухта сзади пристыковывается тепловоз-толкач. который в Яреге отцепляется и возвращается обратно ожидать следующего состава. И так изо дня в день, из года в год. Когда состав трогается и начинает набирать ход, дизеля работают на полных оборотах. Рев стоит только тот еще. а из выхлопных туб на крышах тепловозов вырываются густые, черные облака выхлопных газов. В тихое время, особенно ночью, звук работающих дизелей слышен за многие километры. И ориентируяь на него, можно без компаса выйти из леса к железной дороге. А вдоль нее куда-нибудь уж обязательно придешь.
Ухта. "Как много в этом звуке..." Можно сказать, почти что второй дом родной. Если просуммировать все мои периодические наезды туда по делам службы, то получится, что в Ухте я прожил, в общей сложности, более трех лет.
В Сосногорске находится отделение Северной железной дороги и локомотивное депо. Там меняют тепловоз. Если Ухта это город нефтяников и газовиков, то Сосногорск город преимущественно железнодорожников. Ну и масштабы, соответственно, малосопоставимые.
Раньше железная дорога продолжалась за пределы "воркутинской петли" дальше на север, до станции Хальмер-Ю. Туда от станции Воркута ходил рабочий поезд. Но теперь там все заброшено, шахты позакрывались, все, кто там жил, оттуда уехали, а там устроили военный полигон, по которому Путин как-то раз стрельнул ракетой с борта Ту-160. В инете имеются подборки современных фотографий тех мест и оставшегося от того, что там когда-то было.
Не совсем правильно называть Воркутинскую магистраль самым Северным железнодорожным путем. Это отрезок строившейся дороги.
Самый северный путь строился в 1947-1953 годах Чум — Салехард — Игарка, и назывался "Стройка 501, 502 и 503". Его подругому еще называют — "Великий Северный железнодорожный путь". Так вот именно сюда входила ваша Воркутинская магистраль вместе с Печорской ЖД.
Комментарии
ru.wikipedia.org
Вот такой у нас народ, бдительный и добрый ))
Непростой вагон он и есть непростой. Очень даже непростой. Можно сказать особый. Со скорыми поездами он не ходит. Цепляют его к пассажирским: Москва-Воркута, либо Москва-Лабытнанги, либо Котлас-Воркута. В зависимости откуда или куда "пассажиры" его следуют. Официально он называется "вагон для перевозки спецконтингента", а попросту "вагонзак" или "столыпин". Так понятно кого и куда в нем возят. В том числе и в Харп, на "вечное поселение".
Ну и немножко от себя добавлю.
Между Коношей и Котласом есть станция Кулой. Поезд там стоит 15 минут. Когда-то была основная точка, где проезжий народ затоваривался клюквой. Местные жители ведрами ее к поездам приносили.
Между Котласом и Микунью есть станция Урдома. Когда-то там находился парк хранения запаса локомотивов. Было их там великое множество. Преимущественно паровозы. "Элки", "Эшки", П-36-е. Сейчас их, наверное, там уже нет. На металлолом скорее всего порезали.
Не знаю как обстоят дела сейчас, но не так давно были планы продлить ветку от Кослана на север, соединив ее с веткой Архангельск-Каргопоры, а от Сыктывкара построить ветку на юг, к магистрали Киров-Котлас и таким образом получить единую магистральную линию Киров-Архангельск. Тогда бы Сыктывкар перестал бы быть конечной станцией. Вроде бы даже начинали строить.
Между Микунью и Ухтой есть "знаменитая" станция Княж-Погост. Один из пунктов назначения спецвагона. Там в округе находится несколько зон. Именно из одной из них совершает побег вор "Граф" из "Возвращения Святого Луки". И вообще зон вдоль дороги много. Между Ухтой и Сосногорском, в поселке Ветлосян, зона одной стороной находится на берегу реки, а другой — практически вплотную примыкает к полотну железной дороги и прекрасно просматривалась из окна вагона, в том числе вместе с ее обитателями. Не знаю как сейчас, а в мою бытность в тех краях, заключенные носили полосатые робы, т.к. зона была особого режима.
Между станциями Ярега и Ухта дорога проходит через Тиманский кряж — остатки древней горной системы — ответвления Урала. Там очень сложный профиль пути и груженые товарные поезда с углем или нефтью на этом участке ведут двойной тягой. Один тепловоз в голове состава, а на станции Ухта сзади пристыковывается тепловоз-толкач. который в Яреге отцепляется и возвращается обратно ожидать следующего состава. И так изо дня в день, из года в год. Когда состав трогается и начинает набирать ход, дизеля работают на полных оборотах. Рев стоит только тот еще. а из выхлопных туб на крышах тепловозов вырываются густые, черные облака выхлопных газов. В тихое время, особенно ночью, звук работающих дизелей слышен за многие километры. И ориентируяь на него, можно без компаса выйти из леса к железной дороге. А вдоль нее куда-нибудь уж обязательно придешь.
Ухта. "Как много в этом звуке..." Можно сказать, почти что второй дом родной. Если просуммировать все мои периодические наезды туда по делам службы, то получится, что в Ухте я прожил, в общей сложности, более трех лет.
В Сосногорске находится отделение Северной железной дороги и локомотивное депо. Там меняют тепловоз. Если Ухта это город нефтяников и газовиков, то Сосногорск город преимущественно железнодорожников. Ну и масштабы, соответственно, малосопоставимые.
Не совсем правильно называть Воркутинскую магистраль самым Северным железнодорожным путем. Это отрезок строившейся дороги.
Самый северный путь строился в 1947-1953 годах Чум — Салехард — Игарка, и назывался "Стройка 501, 502 и 503". Его подругому еще называют — "Великий Северный железнодорожный путь". Так вот именно сюда входила ваша Воркутинская магистраль вместе с Печорской ЖД.
Очень подробно описано здесь:
ru.wikipedia.org