Судьба московского троллейбуса

дергаются потому что стоит система управления тяговым двигателем родом из 20х годов — РКСУ (реостатно контакторная система управления) которая весь лишний ток при разгоне и торможении (это когда электродвигателю для раскручивания нужно не все 100+ ампер а 10-15) пускает через цепочку сопротивлений на нагрев воздуха. В 80х годах на замену этой системе сделали ТИСУ (тиристорно импульсную систему управления) которая плавно подает на электродвигатель нужную для разгона силу тока, не используя при этом остатки мощности на нагрев окружающей среды. более продвинутая система — аналогичная ТИСУ но вместо тиристоров используются силовые IGBT транзисторы (разработка Шкода электрик). Чем более новая система управления, тем более она дорогая при установке, и требует больше квалификации обслуживающего персонала. Если для РКСУ достаточно простого электрика, то для ТИСУ и ее производных уже нужен мастер — электронщик. Все это тоже учитывается при покупке троллейбусов, так-же как и бюджет предприятия для этого. Тут или заплатить на 30% дороже за один троллейбус у которого стоит ТИСУ и задний и передний мосты являются портальными и оборудованы дисковой системой торможения, но при этом он экономнее в потреблении электричествапо сравнению с обычным троллейбуса на РКСУ до 40%, который на эти же 30% дешевле, но его можно починить с помощью кувалды и чьей-то матери.

kissaveli . Если вдруг понадобится информация для публикации этого кадра на transphoto.ru.

место установки этого чуда: г.Краснодар, ул. Ставропольская и Старокубанская.

взято с яндекс-панорамы