Всегда считал что за трамваями и прочим похожим электротранспортом будущее. Завидую Екатеринбургу, потому что во Владивостоке например, все трамвайное хозяйство пох*рили.
Минус у Ёбужского (да и у остальных, наверное) трамвая только один — это когда два авто-оленя умудряются хлопнуться прямо на путях (а то и сразу на двух в обоих направлениях)... Сразу парализуется движение на всей ветке (причём из за других авто-оленей, которые пытаются объехать пробки опять же по трамвайным путям).
Где-то в 90х особого смысла развивать трамвай в общем-то и не было.
Ещё был какой-никакой резерв пропускной способности автодорог...
Сейчас этого резерва нет. В принципе. Так что трамвай на некоторых участках оказывается эффективнее автобуса. И развивать его смысл есть.
Можно, конечно от трамвая и отказаться... Но, также, одновременно с этим полностью отказаться и от личных авто... :) А это не реально в принципе. Также как и проложить метро везде и всюду.
Что же касается печек в салоне... То в автобусах иногда бывает даже холоднее, чем в трамваях.
Самым холодными, помнится, были Икарусы.
В трамваях раньше, до появления кондукторов, тоже было весьма прохладно (ну забывали водители отопление салона включить...)
"нарыть метро". Это только для Москвы прокатит. И Питера. Для всех остальных — чаще всего увы и ах. Если на примере Самары — одна станция строится примерно 8 лет. И это ещё "не плохо". Уфе "повезло" ещё меньше — строительство заморожено, так и не начавшись. Но вот беда: города растут "немного быстрее". А людей на чём-то возить надо уже сейчас...
Комментарии
По поводу рельсового полотна и стыков.
Наше ТТУ проделало гигантскую работу по проварке стыков и созданию "подушек" под ними.
Лет ...цать назад испытания, а потом и массовое внедрение было доведено до широких масс.
Тоже касается стрелок и крестовин, их не просто сменили,
но и полностью перекапывали весь перекрёсток-разъезд с укладкой железных плит для авто.
Честь и хвала чехам, но на Спектрах кататься намного прикольнее!
Про "оленей" верно подмечено, в остальных случаях на трамвае достаточно быстро добираться
С уважением, пользователь, хоть и не постоянный, трамваев в ЕКБ
Кстати, по поводу телебашни — позора Екатеринбурга. Это позор Федералов которые никак не могут решить,
что с ней делать. И отдать — жаль, а довести до ума вечно денег нет!!!
однажды ехал на работу в трамвае и обморозил нос
трамваи в Екатеринбурге экономят на отоплении вагонов — печка только у водителя и под задницей кондуктора
Ещё был какой-никакой резерв пропускной способности автодорог...
Сейчас этого резерва нет. В принципе. Так что трамвай на некоторых участках оказывается эффективнее автобуса. И развивать его смысл есть.
Можно, конечно от трамвая и отказаться... Но, также, одновременно с этим полностью отказаться и от личных авто... :) А это не реально в принципе. Также как и проложить метро везде и всюду.
Что же касается печек в салоне... То в автобусах иногда бывает даже холоднее, чем в трамваях.
Самым холодными, помнится, были Икарусы.
В трамваях раньше, до появления кондукторов, тоже было весьма прохладно (ну забывали водители отопление салона включить...)
да в икарусах холодно — они большие и бестолковые)
А в богданах и тп вполне терпимо
и они не такие медленные как троллейбусы