Летал на нём в детстве. Отвратнейшие воспоминания! Как в анекдоте-"отхлебнул и снова начал". Як 40 как мерседес после "Запорожца"! Шум в разы меньше, болтанки почти никакой. Выход сзади, трап не нужен, багаж тут же, на полках, взял-и свободен. Полётное время меньше. Летал как раз из Быково. Это-самолёт, а АН-24-хардкор...
Мелким пацаном приходилось летать на нем. По сравнению с реактивными Ту-134, -154 комфорт конечно не тот — шум, болтанка. Почему-то запомнилось, как в аэропорту Ан-24 заводили и прогревали (может ремонтировали), из выхлопной трубы на гондоле двигателя шел черный выхлоп и выстреливало пламя. Шум конечно стоял. Сейчас, когда смотришь гонки спортивных автомобилей, видишь выхлоп с пламенем, почему-то вспоминается эта картина с Ан-24, хотя уж сколько лет прошло.
Летал на нём раз 100, во все города европейской части СССР. Не забуду свой первый полёт до Москвы году в 66м
Рядом села молодая женщина и весь час полёта её мутило в пакет, хотя никаких воздушных ям не было и летели очень ровно. Зато билет со студенческой скидкой от Тамбова до Ленинграда с посадкой в Калуге стоил всего 14 рублей. А стипендия у нас была 45 рублей. До Симферополя или Адлера билет стоил приблизительно столько же. Несколько раз летали всей семьёй, когда коляска сына была в хвостовом отсеке.
Один раз даже летал из Москвы в Алма-Ату на ТУ-144. До сих пор помню.
Зачем нужно было разрушать наш авиапром, если он был очень конкурентоспособным? Просто устранили конкурента с мирового рынка.
Для информации. Практически для всех самолетов существуют специальные процедуры на случай отказа всех двигателей. Наверное, самое главное здесь, чтобы внизу оказалась подходящая площадка. Для Ан-24 в силу его конструкции шанс найти такую площадку выше, чем у его более крупных собратьев. Но и для них не всё потеряно при остановке двигателей.
Для примера можно почитать (или посмотреть цикл "расследования авиакатастроф") про планер Гимли:
Комментарии
где с 1962 по 1979 год было выпущено 1028 машин.
Рядом села молодая женщина и весь час полёта её мутило в пакет, хотя никаких воздушных ям не было и летели очень ровно. Зато билет со студенческой скидкой от Тамбова до Ленинграда с посадкой в Калуге стоил всего 14 рублей. А стипендия у нас была 45 рублей. До Симферополя или Адлера билет стоил приблизительно столько же. Несколько раз летали всей семьёй, когда коляска сына была в хвостовом отсеке.
Один раз даже летал из Москвы в Алма-Ату на ТУ-144. До сих пор помню.
Зачем нужно было разрушать наш авиапром, если он был очень конкурентоспособным? Просто устранили конкурента с мирового рынка.
Счастливчик... Завидую.
Еще чем запомнился — практически никогда не удавалось посидеть у окна, всегда находились мамаши с чадами, сгоняли вежливо и безжалостно ))
На других самолетах такого беспредела не было :-)
Слава СССР
Для примера можно почитать (или посмотреть цикл "расследования авиакатастроф") про планер Гимли:
ru.wikipedia.org
Или про "недавнее" приводнение на реку Гудзон:
ru.wikipedia.org
Эти случаи уникальны тем, что обошлись без жертв, хотя не всегда удача сопутствует экипажу, примером этому может служить угнанный в африке B767:
ru.wikipedia.org
Хороший самоль, но в плане комфорта — "вибростенд", замены ему в Сибири и на Северах до сих пор нет.