Дело в том,что дармоедов типа управленцев у нас хватает везде.Которые перекладывают с места на место бумажки и создают больше препонов,получая при этом хорошие оклады.Так что тут ещё надо несколько раз посмотреть.)
Бу Андерссон раньше на ГАЗе работал. Газель машина не идеальная, но как идея техническая и коммерческая для прошедших 20 лет очень удачная. И поддержки государственной для ГАЗа меньше чем для ВАЗа потребовалось.
Вчера по привычке отрыл переднюю правую дверь, что бы изнутри открыть заднюю правую на отцовской девяносто девятой. Отец говорит: — Теперь все дверки открываются снаружи :)
Впервые с момента покупки. Вечер угробил на двери. Вот только надолго ли?
НИВА очень не плохая машина в своём классе. До сихпор конкурентноспособна, если ещё выпустят модификацию с нормальным салоном и кандеем за теже небольшие деньги то вообще шоколад.
- А что косается сокращений... поройте сеть — все кто работал на ВАЗе хором ругаются что на 1 реально работающего человека там прходится 5-10 начальников и ещё 5-10 "мёртвых душ " которые вообще токо числяца а на заводе не разу небыли.
не повериш чувааак ! но собственно до бухгалтерии ЗАВОДА не одного государственного рубля не разу не дошло. НАоборот ! ВАЗ в 90х задолжал много налогов и их слупили до последней копейки с процентами, На вазе работает примерно 7% имеющих в качестве второй работы органы либо близких родственников в оных.. ессно эти самые личности на завод токо за зарплатой ходят, вся гос помощ почемуто вполне официально переводилась на счета ООО "Рога и копыта" и счетная палата даже возмущалась но както волшебным образом это было проигнорировано...
нет уважаемый — ВАЗ не рубля не получил в реале от правительства, как Украина не доллара не получит физически от кредитов МВФ — циферки показали — а в руки ни-ни !
фигу там — скорее зарплату он себе ещё больше выпишет. ты прикинь — поставки из-за граници перекроют и автоваз останеца монополистом легковушек почти что
Думается проблема ни разу не в лоботрясах, а в мозгах тех кто хочет выпускать машину как можно дешевле и всеми путями пытаются этого достигать пытаясь скрестить дешевое с еще более дешевым. а на выходе как раз и получается непонятно чего ..."ну только картошку возить".
И самое главное не надо забывать концепционную традицию компании Рено — машина должна отработать 3 года, а потом ремонт и прочее сделать невыгодным и вынудить приобретать новый автомобиль.
в отличие от буржуйских как бы заводов которые получают от подрядчиков готовые узлы и тупо их собирают отвёрткой — ВАЗ даже литём занимается — почти весь тех процесс при совке на самом заводе выаолнялся- от инструментов и литья металла до изготовления краски и пластика. На буржуйских заводах такого никогда небыло- ВАЗ именно засчёт полного цикла мог выпускать НАСТОЛЬКО дешовые машины для союза.
На буржуйских заводах такое было, более того сама идея такого производства принадлежит не кому-нибудь, а Форду. Проблема лишь в том, что она немного устарела (лет на 50) и не совместима с эффективным производством.
Может этот БУ и толковый управленец,но нашенские работники смотрят на процесс труда иначе,думаю шведские иль европейские автоинженеры, чаи часами на работе не гоняют.
Сидят, значит, Директор и Г. конструктор выгнанные французо-японцами и наблюдают их телодвижения. Запускают французы свои технологии — получаются "Жигули". Запускают японцы свои — опять "Жигули". И говорит Директор Конструктору:
— Говорил я тебе: "Место проклятое". А ты: "Руки из жопы растут...".
вообщето ВАЗ весьма мощный завод — один из немногих в мире с ТАКИМИ возможностями. Но при совке перед ним стояла лиш задача удешевления всего что токо можно — и завод весьма не плохо эту задачу выполнял. после переворота ВАЗ доили тупейшим образом и все вливания государственные шли в ооо Рога и копыта и не рубля до завода не доходило не разу. Теперь буржуи пытаются понять что с этим монстром делать — архетиктура производства отличается от западной — там полный цикл не практикуют — просто собирают машины из узлогв подрядчиков.
Комментарии
"В 2012 году «Группа ГАЗ» получила чистую прибыль 8,8 миллиарда рублей по МСФО, что на 3,5 % превысило показатель 2011 года".
Впервые с момента покупки. Вечер угробил на двери. Вот только надолго ли?
- А что косается сокращений... поройте сеть — все кто работал на ВАЗе хором ругаются что на 1 реально работающего человека там прходится 5-10 начальников и ещё 5-10 "мёртвых душ " которые вообще токо числяца а на заводе не разу небыли.
нет уважаемый — ВАЗ не рубля не получил в реале от правительства, как Украина не доллара не получит физически от кредитов МВФ — циферки показали — а в руки ни-ни !
И самое главное не надо забывать концепционную традицию компании Рено — машина должна отработать 3 года, а потом ремонт и прочее сделать невыгодным и вынудить приобретать новый автомобиль.
Сидят, значит, Директор и Г. конструктор выгнанные французо-японцами и наблюдают их телодвижения. Запускают французы свои технологии — получаются "Жигули". Запускают японцы свои — опять "Жигули". И говорит Директор Конструктору:
— Говорил я тебе: "Место проклятое". А ты: "Руки из жопы растут...".
Во всякой шутке есть доля шутки.