Россия ничего не производит
Самые крупные наши проекты последних лет можно увидеть в статье Крупные российские проекты — кроме дорог и прочей инфраструктуры там более чем достаточно заводов. Также миф об отсутствии производства в России регулярно опровергается сайтом Сделано у нас. Много информации о рекордах нашего производства содержится в статье Рейтинги России.
Сельское хозяйство России полностью развалено
В 2000-е годы наше сельское хозяйство развивалось весьма бодрыми темпами. Результаты налицо: мы не только вовсю экспортируем зерно, мы ещё и почти полностью обеспечиваем себя мясом птицы. Американские «Ножки Буша» уже забылись как страшный сон. Со свининой и говядиной дела обстоят похуже: это относительно медленные отрасли. Достаточно упомянуть, что средняя продолжительность жизни коров составляет 20-25 лет, то есть, сейчас ещё живы помнящие времена Горбачёва бурёнки. Тем не менее, достаточно активно восстанавливаются и свинарники/коровники.
Конечно, много продуктов мы импортируем. Однако сейчас это, в основном, продукты, которые в России не растут. Киви, бананы, тому подобные культуры.
В России нет автомобилестроения
Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах
АвтоВАЗ является крупнейшим автозаводом Восточной Европы. Владельцами большей части АвтоВАЗа является сейчас концерн Renault-Nissan, который активно развивает АвтоВАЗ и вкладывает в него не только деньги, но и технологии. При этом завод уже сейчас даёт хорошую прибыль, выпускает новые модели автомобилей и наращивает объёмы производства.
Кроме АвтоВАЗа в России работают ещё несколько десятков автомобильных заводов [9]. Объёмы производства с каждым годом растут. Что важно, это давно уже не отвёрточная сборка — на большей части автозаводов организовано полноценное производство полного цикла.
Российский авторынок сейчас второй по размеру в Европе после немецкого, через год-два эксперты ожидают, что мы обгоним Германию и выйдем на первое место. При этом все 10 моделей лидирующих по продажам автомобилей сделаны на территории России.
Российские КАМАЗы — уже давно вне конкуренции на грузовых ралли. Например, на соревнованиях «Дакар-2013» команда «КАМАЗ-мастер» заняла весь подиум в категории грузовых автомобилей
насчет камазов не понял...
успех на ралли напрямую связан с вложениями в авто и в подготовку команды.
и машины с прототипами ничего общего не имеют кроме названия
зачем в данном контексте авто промышленность было трогать — не пойму. сборка фордов, тойот и фольксвагенов мало что добавляет к нашему промышленному потенциалу поскольку их инжинириг ведется за бугром и ничего иного (возможно более нужного) эти заводы производить не могут и не будут.
та же участь постигла и автоваз — перпективные модели авто активно унифицируются с рено что вскорости сузит простор для творчества наших конструкторов и дизайнеров до шильдика на капоте. лада-ларгус первая, но не последняя ласточка. завод шустренько превращается в сборочную контору и финансово и интеллектуально зависимую от запада.
и вот ещё что: производством "ПОЛНОГО ЦИКЛА" жонглеры словами почему то кличут сборку кузова. видимо электрика трансмиссия и двигатель — недостойные упоминания мелочи, примитив с которым и дурак справится...
можно конечно радоваться что это "наше всё" только нет желания.
получал я на работе, допустим, 50000 р., а тут прошло сокращение и зарплату мне снизили до 25000 и по твоей логике у меня все хорошо осталось? чего-то я не понимаю видимо.
Степень оптимизма сильно зависит от способа подачи информации...
Типа доля углеводородов всего 50% в экспорте? Ну а если взять ВСЕ полезные ископаемые? И еще добавить натуральные ресурсы, сырье? Ну так там все 95% могут быть.
Вопрос сколько прибыли приносит экспорт тех или иных продуктов. Нефть и газ очень выгодны, а вот металл — убыток.
АвтоТАЗ выпускает телеги с автоматической коробкой, производства Jatco, Япония. В SSJ-100 процент иностранных деталей — 70, и красят его в Италии и салон делают тоже за кордоном.
Примерно так вот: громкие реляции, а по итогам года — сокращение бюджета и изъятие пенсионных средств. Короче наноболт по всей морде
Гон и пустой чес.
"В структуре экспорта в страны Дальнего зарубежья в первой половине 2013 года преобладают топливно-энергетические товары (42,81%), Минеральные продукты (43,28%) и 4,35% приходится на металлы и изделия из них. На остальные товарные группы приходится гораздо меньше — от 3 до 2%" xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener noreferrer">xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai
Только дурак не понимает, что обогащение металлических руд — чудовищно вредный для природы и живых организмов процесс. Буржуи покупают готовый металл, а все говно от его переработки остается в роисси.
Именно. А еще сегодня низкие цены на металл и правительсто неоднократно спасало олигархов от металлургии кредитами...
В экономическом смысле — чистый убыток.
Комментарии
ruxpert.ru" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener noreferrer">ruxpert.ru
Самые крупные наши проекты последних лет можно увидеть в статье Крупные российские проекты — кроме дорог и прочей инфраструктуры там более чем достаточно заводов. Также миф об отсутствии производства в России регулярно опровергается сайтом Сделано у нас. Много информации о рекордах нашего производства содержится в статье Рейтинги России.
Сельское хозяйство России полностью развалено
В 2000-е годы наше сельское хозяйство развивалось весьма бодрыми темпами. Результаты налицо: мы не только вовсю экспортируем зерно, мы ещё и почти полностью обеспечиваем себя мясом птицы. Американские «Ножки Буша» уже забылись как страшный сон. Со свининой и говядиной дела обстоят похуже: это относительно медленные отрасли. Достаточно упомянуть, что средняя продолжительность жизни коров составляет 20-25 лет, то есть, сейчас ещё живы помнящие времена Горбачёва бурёнки. Тем не менее, достаточно активно восстанавливаются и свинарники/коровники.
Конечно, много продуктов мы импортируем. Однако сейчас это, в основном, продукты, которые в России не растут. Киви, бананы, тому подобные культуры.
В России нет автомобилестроения
Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах
АвтоВАЗ является крупнейшим автозаводом Восточной Европы. Владельцами большей части АвтоВАЗа является сейчас концерн Renault-Nissan, который активно развивает АвтоВАЗ и вкладывает в него не только деньги, но и технологии. При этом завод уже сейчас даёт хорошую прибыль, выпускает новые модели автомобилей и наращивает объёмы производства.
Кроме АвтоВАЗа в России работают ещё несколько десятков автомобильных заводов [9]. Объёмы производства с каждым годом растут. Что важно, это давно уже не отвёрточная сборка — на большей части автозаводов организовано полноценное производство полного цикла.
Российский авторынок сейчас второй по размеру в Европе после немецкого, через год-два эксперты ожидают, что мы обгоним Германию и выйдем на первое место. При этом все 10 моделей лидирующих по продажам автомобилей сделаны на территории России.
Российские КАМАЗы — уже давно вне конкуренции на грузовых ралли. Например, на соревнованиях «Дакар-2013» команда «КАМАЗ-мастер» заняла весь подиум в категории грузовых автомобилей
успех на ралли напрямую связан с вложениями в авто и в подготовку команды.
и машины с прототипами ничего общего не имеют кроме названия
зачем в данном контексте авто промышленность было трогать — не пойму. сборка фордов, тойот и фольксвагенов мало что добавляет к нашему промышленному потенциалу поскольку их инжинириг ведется за бугром и ничего иного (возможно более нужного) эти заводы производить не могут и не будут.
та же участь постигла и автоваз — перпективные модели авто активно унифицируются с рено что вскорости сузит простор для творчества наших конструкторов и дизайнеров до шильдика на капоте. лада-ларгус первая, но не последняя ласточка. завод шустренько превращается в сборочную контору и финансово и интеллектуально зависимую от запада.
и вот ещё что: производством "ПОЛНОГО ЦИКЛА" жонглеры словами почему то кличут сборку кузова. видимо электрика трансмиссия и двигатель — недостойные упоминания мелочи, примитив с которым и дурак справится...
можно конечно радоваться что это "наше всё" только нет желания.
особенно с/х..
Типа доля углеводородов всего 50% в экспорте? Ну а если взять ВСЕ полезные ископаемые? И еще добавить натуральные ресурсы, сырье? Ну так там все 95% могут быть.
Вопрос сколько прибыли приносит экспорт тех или иных продуктов. Нефть и газ очень выгодны, а вот металл — убыток.
АвтоТАЗ выпускает телеги с автоматической коробкой, производства Jatco, Япония. В SSJ-100 процент иностранных деталей — 70, и красят его в Италии и салон делают тоже за кордоном.
Примерно так вот: громкие реляции, а по итогам года — сокращение бюджета и изъятие пенсионных средств. Короче наноболт по всей морде
"В структуре экспорта в страны Дальнего зарубежья в первой половине 2013 года преобладают топливно-энергетические товары (42,81%), Минеральные продукты (43,28%) и 4,35% приходится на металлы и изделия из них. На остальные товарные группы приходится гораздо меньше — от 3 до 2%"
xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai" target="_blank" rel="nofollow ugc noopener noreferrer">xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai
В экономическом смысле — чистый убыток.