Как житель Смоленска (наш город озвучен в статье) могу сказать что вышеописанная укладка рельс для трамваев в бетонные плиты, лично меня полностью удовлетворяет, хотя и прошло всего пару лет с их установки, но уже могу сделать выводы, это лучшая технология которую я наблюдаю в этой области за последние десятилетия.
Все другие варианты умирали в течении первого года эксплуатации. А это, асфальтирование: асфальт разбивался вдоль рельс практически на всем протяжении пути, рельсы вместе со шпалами качало вверх-вниз, разбивая всё больше и больше. Если разбивалась часть асфальта между рельсами, то её уже никогда по новой и не асфальтировали даже... Автомобилисты вешались, и эта часть дороги для них была потеряна. Повернуть и разернуться на таких рельсах можно только если на грузовике.
В двухтысячных годах, стали вокруг и между рельс укладывать плитками 0,3-0,5 метра (видимо кто-то в администрации города приобрел плиточный заводик) ну служило это на немного больше, но после нескольких зим, эти плиты стало поднимать из-за движения земли по ними и из-за движения самих рельс. Что сейчас плитки находятся на разной высоте, а в некоторых местах их ваще вывернуло и их откинули в сторону. Если на скорость попасть колесом в такое место, то можно нахрен оторвать колесо в автомобиле, или амортизатор. Шли разговоры
Описанная в статье технология дает надежду что рельсы будут служить лет 10 без повреждения проезжей части где они расположены.
Как? )) Щель все равно нужна. А если впритык и косой стык, то летом либо рельсы разойдутся (если стык вертикальный), или один рельс на другой наползет со ступенькой, если горизонтальный. )
Что-то я тут не услышал про основу на которое это все кладется. Если положить это все на землю (грунт), как у нас любят делать, хана ему будет через год. Шпалы и рельсы это только верхушка айсберга, продумывать прокладку трамвайных путей надо глубоко и на длительную перспективу.
"1. Для начала надо прогнать мошенников, предлагающих технологии и материалы показавшие себя плохо." для этого надо перестрелять всех депутатов с их семьями, т.к. все фирмы выйигрывающие тендеры являются фирмами "детей" депутатов.
Долго смеялся когда узнал, что сын главного гаишника татарстана является совладельцем более 20 фирм и считается успешным молодым предпринимателем. Походу без такого совладельца в Татарии у фирмы нет шанса на будущее.
Сколько на свете живу — никому это ещё на моей памяти не удавалось.
Хотя, вот, надо заметить, последнее время стали укладывать массивными качественными блоками. В Сокольниках так, часть на академической переложили около прудов. Ровненько.
Посмотрим.
Раньше-то, так, вообще, плитами укладывали, а их уже через год вело. В Коптево, где ещё не переложи, так, вообще, беда. Машина не едет, а пляшет. Жуть. Приходится трамваем прикидываться — по рельсам ехать.
Комментарии
Все другие варианты умирали в течении первого года эксплуатации. А это, асфальтирование: асфальт разбивался вдоль рельс практически на всем протяжении пути, рельсы вместе со шпалами качало вверх-вниз, разбивая всё больше и больше. Если разбивалась часть асфальта между рельсами, то её уже никогда по новой и не асфальтировали даже... Автомобилисты вешались, и эта часть дороги для них была потеряна. Повернуть и разернуться на таких рельсах можно только если на грузовике.
В двухтысячных годах, стали вокруг и между рельс укладывать плитками 0,3-0,5 метра (видимо кто-то в администрации города приобрел плиточный заводик) ну служило это на немного больше, но после нескольких зим, эти плиты стало поднимать из-за движения земли по ними и из-за движения самих рельс. Что сейчас плитки находятся на разной высоте, а в некоторых местах их ваще вывернуло и их откинули в сторону. Если на скорость попасть колесом в такое место, то можно нахрен оторвать колесо в автомобиле, или амортизатор. Шли разговоры
Описанная в статье технология дает надежду что рельсы будут служить лет 10 без повреждения проезжей части где они расположены.
Сколько на свете живу — никому это ещё на моей памяти не удавалось.
Хотя, вот, надо заметить, последнее время стали укладывать массивными качественными блоками. В Сокольниках так, часть на академической переложили около прудов. Ровненько.
Посмотрим.
Раньше-то, так, вообще, плитами укладывали, а их уже через год вело. В Коптево, где ещё не переложи, так, вообще, беда. Машина не едет, а пляшет. Жуть. Приходится трамваем прикидываться — по рельсам ехать.