Что за сопливая статья о несчастной судьбе "тагаза"? Аквила — помойка, а выпуск настроен для кауказкочурбанистанского контингента... Не один... повторюсь, НЕ ОДИН здравомыслящий человек не сядет внутрь этого... На денюжки, требуемые за этот драндулет, возможно найти приличный автомобиль.
Машина очень неплохая за такие деньги, это все-таки С класс и силовой агрегат Мицубиши, пусть китайский, но лицензионный. Не покупают только потому что это "кот с мешке", запчасти купить невозможно. И что будет с новым автомобилем через 3 года без доступных запчастей? Ну и модель неизвестная, уверен 9 из 10 человек, прочитавших эту статью, про этот автомобиль из статьи и узнали, хотя она в продаже уже почти год.
На базе разгромленного огромного и уникального судоремонтного завода Дальзавод -во Владивостоке стали собирать автомобили.А народу пошлинами убили возможность приобрести японские автомобили.
Жаль ТагАЗ. В конце 90-х пришлость побывать на заводе. Новёхонький, спроектированный и отстроенный корейцами. 4-х этажное конвеерное производство впечатлило.
Вот бы еще и сами корейцы на нем работали, тогда цены бы ему не было. Разумеется и руководство тоже должно было бы быть корейским. Без этих двух обязательных условий, в России любое дело — погибель. Разве, что кремлин будет поддерживать на плаву разное барахло.
Почитал статью и создалось впечатление, что в банкротстве предприятия виноваты только непрофессиональные (жадные? глупые?) собственники. И управленцы, этими собственниками поставленные, и не защитившие свой объект управления от особенностей собственников и/или добавивших к проблеме и собственную некомпетентность.
Управленцы ТагАЗ не сумели сделать ни-че-го:
— Ни привлечь инвестиции;
— Ни удержать стратегических партнеров;
— Ни проработать вопрос и избежать патентного преследования;
— Ни обеспечить стабильный финансовый поток и строгий бюджетный процесс.
Предприятие автопрома в условиях многолетней защиты внутреннего рынка Правительством, просто обречено расти, если к его управлению прикладывать не так уж много сил; достаточно не допускать глупых ошибок и деньги из бюджета не тырить.
Надо полагать, АвтоВАЗ работает до сих пор исключительно благодаря необычайно умным собственникам и управленцам, а вовсе не из-за законодательной и государственно-финансовой поддержки?
Перескочим ка с темы статьи на тему, которая интересна вам лично?
(Впрочем, на ВАЗе ситуация была совершенно та же, пока государство не вмешалось и не изменило структуру собственников. Частный капитал без банкротства такую процедуру сделать бы не смог. Но там масштабы посерьезнее)
Мировй мафии не выгодно поднятие России с колен! Душить Россию любыми путями — вот её задача! Подкуп политиков (не за много, за доп.зарплату), продвижение своих эмиссаров и агентов во власть, экономическая вонаы.. методов много... Результат один...
Именно враги России назначают неэффективных управленцев и заставляют рабочих кувалдой забивать шпильки. И требовать от Вовы вливаний и налогово-таможенных мер по поднятию индустрии.
Более того, ничего не поменяется, пока их дети будут учиться на Западе, там же лечиться родственники, там же они будут покупать недвижимость, там же хранить честно заработанное... Публика работает вахтовым методом, имея в виду свое последующее "возвращение" из черной дыры, в которую они превратили страну в места с нормальными условиями для жизни и работы.
как вариант, проблем: не отдавать русские просторы иностранцам под их проекты, а отдавать заводы с полной заменой эффективных манагеров на "своих"? Или как в анекдоте: ... Место тут проклятое! :=)
Комментарии
Никакие рыночные законы не спасли.
Управленцы ТагАЗ не сумели сделать ни-че-го:
— Ни привлечь инвестиции;
— Ни удержать стратегических партнеров;
— Ни проработать вопрос и избежать патентного преследования;
— Ни обеспечить стабильный финансовый поток и строгий бюджетный процесс.
Предприятие автопрома в условиях многолетней защиты внутреннего рынка Правительством, просто обречено расти, если к его управлению прикладывать не так уж много сил; достаточно не допускать глупых ошибок и деньги из бюджета не тырить.
(Впрочем, на ВАЗе ситуация была совершенно та же, пока государство не вмешалось и не изменило структуру собственников. Частный капитал без банкротства такую процедуру сделать бы не смог. Но там масштабы посерьезнее)
- Инвестиций было море
— "Стратегические" партнеры сами давно хотели войти в рынок
— Ну там реально скопировали Лачети, просто тупо спалились
— финдиректор не знаком толком с ПК, другая просто красивая женщия, подруга какого то чела из уставников. О каком контроле вы ведете речь?
Тайга, крайний север и прочие покатушки. Убил его... Пересел на старенький крузер. Tager вспоминает с теплотой...