-
S11 янв 14Жигули, конечно, отставали от фиата. Не настолько сильно как сейчас, но всё же. Тем не менее СССР перед распадом занимал 30% мирового рынка гражданской авиации. Почему мы не стали развивать то производство, которое у нас получалось? Неужели политические реформы нельзя было проводить без сопутствующего развала удачных производств? Ведь у Китая как-то получился переход к рынку.
Остался один суперджет, но его быстро прикроют после очередного "экономического спада". -
6 янв 14за кусок колбасы... многие со всем расстались.....
правда в том... что... такие мощные заводы.... по производству самолётов умерли.....
сам живу в Казани... имел доступ в обои заводы (16-й и 22-ой) в 20 лет..... (80-ые года).... яблоку упасть некуда было.... весь Соцгород при деле.......
главное что самолёты были....
впустили меня в оба завода в 2010....... людей никого.... так... ремонтом занимаются.... площидя продают частникам под мойки и прочее.... (государство... всё равно берёт налог за землю)....
попросили сделать реконструкцию....
дёшево...
ни одна фирма не взялась за такое дело.... все ломят нормальную цену.....
не знаю... через кого они нас камикадз нашли???.... но разницу сунули себе в карман.... -
-
F6 янв 14Ничего удивительного. Для самолета нужна инфраструктура, которая у боинга на голову выше — от обучения пилотов до наземного обслуживания. И экономия топлива тут не спасет, если будут простои в обслуживании. Ил 96 произведено меньше 30, 767 — больше тысячи. Проще найти пилотов и техников, знакомых с техникой, проще с обслуживанием — отсюда и решения авиаперевозчиков. Государство могло бы с этим помочь — но у боинга, не только самолетов больше, но и средств на продвижение собственных продуктов. Так что будем продвигать ближнемагистральный SSJ, но и с этим пока не айс.
-
M6 янв 14Правильно говорите. Более того у Боинга информационная сеть общемирового масштаба. Можно узнать кто, когда и где на складе положил винт с определенным номером. Отследить движение всех запчастей по миру. И постоянная дистрибуция этих самых запчастей для равномерного распределения по обслуживаемым аэропортам. Технику не придется заказывать деталь в другой стране чтобы починить любую мелочь, сразу все доступно локально. ВСЕГДА!
-
-
6 янв 14Что касается авиакатастроф, то сейчас ещё более-менее. В СССР вообще полный пипец был, особенно в 70-е. Вот статистика aviation-safety.net-
F6 янв 14Ну и где пипец?
Россия(я так понимаю СССР туда же): aviation-safety.net
США: aviation-safety.net
Канада: aviation-safety.net
Чем так выделяется СССР в 70х годах по аварийности от сравнимых по размерам странах?-
6 янв 14Да не сравниваю с другими , я про сравнение с сегодняшним положение в России. Сейчас заметно лучше.
-
-
F6 янв 14Вас какая интенсивность интересует? Пересчитывать количество катастроф на протяженность маршрута, общее количество рейсов, количество перевезенных пассажиров, массу перевезённых грузов, типам самолетов?
Я привел данные с сайта, указанного mamamiya50, причем ничего экстраординарного там не увидел.-
-
F6 янв 14На сайте не нашел информации о количестве пассажиров или рейсов, поэтому и привел ссылку на статистику не только США, но и Канады — близко по климату и размерам. Думаю СССР по объемам авиаперевозок находится где-то между Канадой и США. Хотя и здесь свои нюансы — в СССР фактически один перевозчик — Аэрофлот, США и Канада — десятки. В любом случае никакой аномалии в статистике не увидел.
-
-
-
-
-
-
6 янв 14767 довольно старый, 1981 года. С ним сравнивать некорректно. Честнее сравнить с Boeing 787 Dreamliner.
-
-
6 янв 14787 как раз смена 767. Даже Польша купила, кажется, 8 штук. Я часто летаю, Аэробус мне не очень нравится, во время стоянки перед взлетом воняет выхлопом в салоне, причем у всех. 767 и 747 мне кажутся значительно лучшими, летал пару раз на Фоккере, на Dreamliner пока не приходилось.
-
-
6 янв 14Это вполне себе современный самолёт, который по сей день производится с модернизациями — Boeing 767-400. Впрочем я уже приводил здесь ниже отчёты единственного отечественного регулярного эксплуатанта — "Аэрофлота" (кубинцы информацией не делятся) — ежегодно потери на Ил-96-х (по сравнению с Boeing 767-300) составляли 33 миллиона долларов в год. Собственно по этой причине от него в итоге избавились "Домодедово", а затем и "Полёт".
-
F6 янв 14Об чем и разговор. Боинги просто выгоднее. Из Ил96 мог бы получиться конкурент только при поддержке государства — в виде госзаказа, дискриминации зарубежного производителя, субсидий для местных и т.д. Глядя на наш автопром, может и к лучшему, что этого не произошло. Как правило после получения господдержки из потенциально неплохого продукта у нас (м.б. и не только у нас, не знаю) получается непонятное гуано. Государство — этакий Мидас наоборот. С другой стороны, кроме господдержки спонсоров подобному проекту найти практически нереально при наличии конкурентов типа боинга и эрбаса. Как вариант — продаться китайцам, пока у них своего подобного ничего не появилось.
-
-
-
-
6 янв 14Володька явно настроен на поддержку авиапроизводителя.Американского-
F6 янв 14Ну почему сразу американского — есть и европейский — Airbus. Который основной конкурент боинга. Решение о покупке принимает авиаперевозчик на основании опыта эксплуатации. И если ему выгоднее возить на Ил96, чем на боинге — он купит именно Ил96.
И почему-то мне кажется, что если бы Володька заказал 100500 штук Ил96 для армии например, или иначе как-нить поддержал авиапром, тут же появилась бы статья о том, что ил96 говно, Ильюшин хуже автоваза, и все деньги распилили.
-
-
6 янв 14На 96-м летать не приходилось, но в 80-х довольно много летал на ИЛ-86. Замечательный самолет.
Такого ощущения надежности я больше ни где не испытывал, ни на Боингах ни на Аэробусах.
Вспомнилось вдруг.
В 93-м впервые летел из Германии на каком-то Аэробусе. Я сидел в самом конце салона (там были тогда места для курящих) сбоку через проход сидели немецкие студенты. При посадке в аэропорту вдруг этим ребятам за шиворот стала капать вода (с потолка). Сзади меня на откидном месте сидела стюардесса, я обратил её внимание на эту проблему. На что она мне ответила, скользнув равнодушным взглядом по немцам и потолку, "Да и хрен с ними, это же ихний самолет (в смысле у них сделан) пусть им и капает".
Потом видимо уловив моё недоумение, пояснила — "Это конденсат. Изоляция у них хреновая".
Вот такие пироги.
Сделано с
NoNaMe