Забыли упомянуть авторов этой штуки — академик В.Ф.Уткин, генеральный конструктор "Южмаша", под его руководством же сделаны тяжелые шахтные ракеты Р-20 "Сатана" и Р-36 "Воевода" (и пока хоть одна единица стоит на боевом дежурстве — никто в здравом уме не полезет воевать с РФ, поскольку ответным ударом через 18-20 минут гарантированно получит с десяток Хиросим на своей территории, там одних только имитаторов БЧ и генераторов помех 30 или 36 штук, что достаточно для преодоления даже координируемой спутниками ПРО)
А "механику" самого вагона и отводящее устройство — изделие 15П761 — делал его брат, академик А.Ф.Уткин.
Слышал от знакомых с ЖД, что во время электрификации БАМа сие изделие с габаритным модулем ракеты многократно там испытывали,прежде чем в серию запустить. ЭНСовцы крыли их матом. как только могли, этих испытателей, и понятно почему, а потом приходили "с удостоверениями" и брали подписку о неразглашении.
Был еще в разработке комплекс "Скорпион" предназначенный для размещения на судах. замаскированных под обычные сухогрузу. В том числе и речные.
В соответствии с ТТЗ на корабле должен был устанавливаться комплекс ракетного оружия (РО) Д-9, обеспечивающий запуск БР Р-29 из географических районов 35-75 град. СШ, при температуре воздуха от -30 до +50 град.С, скорости ветра до 25 м/с, бортовой качке с амплитудой до 10 град, и килевой – до 4 град.
В комплекс входили следующие основные элементы:
– восемь БР Р-29, хранящиеся полностью снаряженными и заправленными компонентами топлива в унифицированных с ПЛ пр.701 и пр.667-Б вертикальных шахтах на пусковых установках 4С-75 (предусматривалась возможность нахождения БР на корабле в течение шести месяцев) и пятиминутной готовности к старту (погрузка БР на корабль обеспечивалась базовыми средствами);
Для дорог бывшего СССР (в отличии от тех же европейских) такое не является чем-то необычным.
Кстати, практически одновременно одновременно с БЖРК на железных дорогах СССР появились и 3х секционные тепловозы серии 3М62. Для БЖРК же использовалось 3 специально оборудованных односекционных тепловоза ДМ62.
что то светлокоричневый шкаф напоминает мне аппаратуру уплотнения каналов связи. (к12+12 , может к60). Как глушилки выглядят не знаю, потому думаю что автор все таки заблуждается
Ну чё, купили вас амеры, сосите дальше. Дрочите на тех, кто вас предал, вот где мол, господа хорошие были, зубы бесплатно нам цементом пломбировали и от гриппа вакцину давали. Вперде...
Комментарии
На этом командном пункте я нес боевые дежурства...
А "механику" самого вагона и отводящее устройство — изделие 15П761 — делал его брат, академик А.Ф.Уткин.
Слышал от знакомых с ЖД, что во время электрификации БАМа сие изделие с габаритным модулем ракеты многократно там испытывали,прежде чем в серию запустить. ЭНСовцы крыли их матом. как только могли, этих испытателей, и понятно почему, а потом приходили "с удостоверениями" и брали подписку о неразглашении.
В соответствии с ТТЗ на корабле должен был устанавливаться комплекс ракетного оружия (РО) Д-9, обеспечивающий запуск БР Р-29 из географических районов 35-75 град. СШ, при температуре воздуха от -30 до +50 град.С, скорости ветра до 25 м/с, бортовой качке с амплитудой до 10 град, и килевой – до 4 град.
В комплекс входили следующие основные элементы:
– восемь БР Р-29, хранящиеся полностью снаряженными и заправленными компонентами топлива в унифицированных с ПЛ пр.701 и пр.667-Б вертикальных шахтах на пусковых установках 4С-75 (предусматривалась возможность нахождения БР на корабле в течение шести месяцев) и пятиминутной готовности к старту (погрузка БР на корабль обеспечивалась базовыми средствами);
К сведению автора, обтекатель надувался и становился остроконечным, а на шахтной модификации он складывался из двух половинок.
а сведущих как тебя он "какбы"
"подыгрывает" — подначивает
сказки.
1. Единственные в мире рефрижераторы о восьми осях
2 Единственный в мире паровоз состоящий из товарных и пассажирских вагонов. Причем всегда строго одной комплектации
3. И таки да. Три тепловоза
Для дорог бывшего СССР (в отличии от тех же европейских) такое не является чем-то необычным.
Кстати, практически одновременно одновременно с БЖРК на железных дорогах СССР появились и 3х секционные тепловозы серии 3М62. Для БЖРК же использовалось 3 специально оборудованных односекционных тепловоза ДМ62.
Говорят что кур доят. Уже в обсуждении первоисточника было сказано, что это аппаратура уплотнения каналов связи.