А что, если один из движков откажет? такие на радиоуправлении — нормуль, но если чел внутри сидит... Недаром, сами они внутре сидели только на фотках, а в воздеху он висел без пилота.
Такую площадь неплохо было бы использовать под солнечные батареи, для доп.электропитания, вот только будет ли тяга соответствующая у винтов если на этом же круге будут располагаться солнечные панели?
Во-первых, у солнечных панелей будет огромная парусность, что резко ухудшит аэродинамику. Понятно, почему? Они будут стоять на пути потока воздуха от пропеллеров.
А во-вторых, легко посчитать энергию падающего солнечного света на площадь круга, эквивалентную "размаху крыльев". Умножить на 13-17% и получить теоретический предел мощности этих батарей в солнечную летнюю погоду. Предполагаю, что она будет на один-два порядка ниже мощности двигателей. Имеет ли смысл за час полёта экономить 30 секунд?
Допустим, площадь круга 30кв.м., 100Вт с метра — 3 кВт МАКСИМУМ, а в реальных погодных условиях будет 100-1000Вт.
Другое дело — самолёт, там площадь крыльев перпендикулярна плоскости пропеллера, да и мощность двигателя может быть много меньше, да и вообще его можно отключать и планировать.
Да о парусности я тоже задумался, но если попробовать развить тему, например сделать солнечные батареи не сплошные, а закрывающиеся/открывающиеся по примеру шторок-жалюзей, вследствие чего уже парусность может на оборот выйти бонусом, а регулировка такими панелями даст лучший аэродинамический эффект? Этакий трансформер? Правда для него будет видимо не хватать хоть каких мало мальских крыльев))
Любопытно. Полагаю там к каждому двигателю отдельный аккумулятор (по крайней мере так было бы логичней чем городить одну большую батарею из множества маленьких) что даёт только плюс к безопасности. Ещё немаловажно что это летательный аппарат в котором нечему взрываться при крушении.
Что успешного в аппарате, который может продержаться в воздухе не долее 20 мин. потому как современные аккумуляторы для него слишком слабые? Авто от Теслы они видите ли подходят, а им мало!
Да и "размах винтов" для обычного использования, ИМХО, великоват. В город на таком вертолетике слетаешь, только при наличии вертолетных площадок.
И кто сказал, что движение по воздуху более безопасно? При высокой интенсивности в городах, аварий будет значительно больше, чем теперь в "2-х мерном" пространстве.
Комментарии
Во-первых, у солнечных панелей будет огромная парусность, что резко ухудшит аэродинамику. Понятно, почему? Они будут стоять на пути потока воздуха от пропеллеров.
А во-вторых, легко посчитать энергию падающего солнечного света на площадь круга, эквивалентную "размаху крыльев". Умножить на 13-17% и получить теоретический предел мощности этих батарей в солнечную летнюю погоду. Предполагаю, что она будет на один-два порядка ниже мощности двигателей. Имеет ли смысл за час полёта экономить 30 секунд?
Допустим, площадь круга 30кв.м., 100Вт с метра — 3 кВт МАКСИМУМ, а в реальных погодных условиях будет 100-1000Вт.
Другое дело — самолёт, там площадь крыльев перпендикулярна плоскости пропеллера, да и мощность двигателя может быть много меньше, да и вообще его можно отключать и планировать.
youtube.com — вот первая успешная попытка...
Электро порш каен. Сделал в гараже в подмосковье
youtube.com
youtube.com
Причем они первые преодолели барьер в 100 км/ч;)
Это я к тому что и электро-автомобили уже давно достаточно эффективны и вертолёты наверняка подтянутся скоро.
Да и "размах винтов" для обычного использования, ИМХО, великоват. В город на таком вертолетике слетаешь, только при наличии вертолетных площадок.
И кто сказал, что движение по воздуху более безопасно? При высокой интенсивности в городах, аварий будет значительно больше, чем теперь в "2-х мерном" пространстве.
Надо пробовать и строить. Молодцы!
Потихоньку и остальное подтянется. И движки, и источники питания.
В основном, источники питания. Это основная проблема для физики, химии, материаловедения.