это с какого испуга Ту-204 автору "старушкой" показался? такое ощущение, что автор перечитал на ночь фантастических рассказов про далёкое будущее. По сравнению с тем ископаемым американским хламом, который летает в небе над Россией, а если конкретнее — с выпущенными реально в 70-80-е Боингами-737 ранних модификаций, так вот сравнительно с этим авиастарьём, наш советско-российский Ту-204, а особенно если с советско-российскими двигателями ПС-90 (да, я знаю, что есть варианты и с американскими двигателями для продажи за границу) — так вот этот самолёт я считал, считаю и буду считать для себя совершеннее многих других свежевыпущенных изделий, которые иногда трудно назвать чем-то иным, если не летающим опытным экземпляром из установочной серии (все эти несчастные недо-Супер-Джеты, полунаш-полуукраинский Ан-148, такой же Ан-70,непонятно чей/какой МС-21, прости Господи, и свешенаштампованные Боинги-787 Дримлайнеры, и иже с ними)... Для себя — если бы пришлось сделать выбор — я бы взял наш легендарный Ил-62 и Як-42, и потрясающий Ил-96, да вдобавок и "летающий трактор" Ил-18, добавив лишь современные средства навигации, связи и контроля.
Нескромно замечу, что именно такой парк именно этих моделей самолётов и обслуживает сегодня и сейчас нашего российского Президента и правительство РФ, кто не верит — сайт airliners.net вам в помощь.
Президентский Ил-62 с надписью РОССИЯ лично видел недавно в аэропорту Адлер.
А тому, кто считает наши российские самолёты с советским прошлым за "старушек", напомню, что проектировался каждый из этих самолётов с расчётом на 25-30 лет вперёд. И тащил за собой кстати и технологии, и оснащение заводов, и подготовку инженеров, и квалификацию аэродромной обслуги, и качество сборки, и требования к наземному оборудованию. Как локомотив. Вверх и вперёд.
И летать наш родной Ту-204 будут еще и в те дни, когда последний недосамолёт СуперДжет будет списан и отправлен на распил на лом металла, или канет в океан со всеми пассажирами и экипажем, или впишется в гору, или не впишется в посадочную полосу... помянете потом мои слова.
-МС-21-Як-242 разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагается постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.
-Начало работ по новому перспективному пассажирскому самолету, получившему обозначение по ОКБ "204" или Ту-204 можно отнести к 1973 году. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
-Ил-476 по своей сути Ил-76МД-90А, представляющий собой глубокую модернизацию Ил-76. Первый серийный самолёт Ил-76 совершил свой полёт 5 мая 1973 года. Первые два самолета Ил-476 должны быть сданы в 2013 году", — заявил гендиректор завода "Авиастар" Сергей Дементьев. Сроки разработки и начала производства новых Ил-476 регулярно переносятся. В середине 2010 года сообщалось, что до конца 2011 года состоится первый полет транспортника, а сертификация и поставка первых машин заказчикам произойдут уже в 2012 году. С чем связаны задержки, пока неизвестно. Кроме того, прежде не называлось точное количество машин, запланированное к поставке. Чиновники и военные заявляли о закупке 50, 60 и 120 машин. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы в части, касающейся Министерства обороны России, предусматривает покупку 50 Ил-476.
-Россия и Индия подписали 6 июня 2001 года в Москве протокол о начале работы по созданию совместного многофункционального военно-транспортного самолета Ил-214. Производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривают выпуск 205 самолётов, из которых 30 % может пойти на экспорт в третьи страны. Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016—2018 году.
Комментарии
Нескромно замечу, что именно такой парк именно этих моделей самолётов и обслуживает сегодня и сейчас нашего российского Президента и правительство РФ, кто не верит — сайт airliners.net вам в помощь.
Президентский Ил-62 с надписью РОССИЯ лично видел недавно в аэропорту Адлер.
А тому, кто считает наши российские самолёты с советским прошлым за "старушек", напомню, что проектировался каждый из этих самолётов с расчётом на 25-30 лет вперёд. И тащил за собой кстати и технологии, и оснащение заводов, и подготовку инженеров, и квалификацию аэродромной обслуги, и качество сборки, и требования к наземному оборудованию. Как локомотив. Вверх и вперёд.
И летать наш родной Ту-204 будут еще и в те дни, когда последний недосамолёт СуперДжет будет списан и отправлен на распил на лом металла, или канет в океан со всеми пассажирами и экипажем, или впишется в гору, или не впишется в посадочную полосу... помянете потом мои слова.
всем — моё уважение.
Пользуйтесь поиском!
-МС-21-Як-242 разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагается постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.
-Начало работ по новому перспективному пассажирскому самолету, получившему обозначение по ОКБ "204" или Ту-204 можно отнести к 1973 году. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
-Ил-476 по своей сути Ил-76МД-90А, представляющий собой глубокую модернизацию Ил-76. Первый серийный самолёт Ил-76 совершил свой полёт 5 мая 1973 года. Первые два самолета Ил-476 должны быть сданы в 2013 году", — заявил гендиректор завода "Авиастар" Сергей Дементьев. Сроки разработки и начала производства новых Ил-476 регулярно переносятся. В середине 2010 года сообщалось, что до конца 2011 года состоится первый полет транспортника, а сертификация и поставка первых машин заказчикам произойдут уже в 2012 году. С чем связаны задержки, пока неизвестно. Кроме того, прежде не называлось точное количество машин, запланированное к поставке. Чиновники и военные заявляли о закупке 50, 60 и 120 машин. Госпрограмма вооружений России на 2011-2020 годы в части, касающейся Министерства обороны России, предусматривает покупку 50 Ил-476.
-Россия и Индия подписали 6 июня 2001 года в Москве протокол о начале работы по созданию совместного многофункционального военно-транспортного самолета Ил-214. Производство самолёта будет размещено как в России, так и в Индии. Производственные планы предусматривают выпуск 205 самолётов, из которых 30 % может пойти на экспорт в третьи страны. Если все пойдет по плану, то первый полет МТА состоится в 2016—2018 году.