А у меня вопрос, возможно нескромный: а ГИБДД доблестная у нас на кой Х.Й вообще-то существует? Карманы свои набивать? Ни народу, ни государству ни помощи, ни дохода никакого, кроме того, что оправдывается существование ГИБДДшного и вообще ментовского начальства во главе с министром (кто-то же должен, якобы, руководить, вот они "руководство" и изображают).
Ну вы даёте ГИБДД -это святое,где-же без образования и с амбициями пристроиться ? Просто в полицию стрёмно,бандиты покалечат,а тут на воздухе и с людями.
А о чем статья то?! Везде стоит знак остановка запрещена.. и всё равно стоят... Все пробки от двух бед.. от бездействия и халатности ГИБДД и неуважении окружающих у нелюдей..
Я лично нашёл зерно смысла только в предложении избавиться от сплошных "выделенок" и выделить подъезд исключительно к остановкам. Это из глобального.
В остальном. Весьма субъективные суждения и, кстати, с плохим знанием существующих ПДД.
...стоянка у остановок запрещена правилами годов с 70-х. Другой вопрос, что у остановки действительно место посадки-высадки не только людей с автобусов.
..."карманы" для остановок создаются (ну, там где это физически возможно) по заявлению жителей квартала письмом в дор. службы, кстати, достаточно эффективно и быстро. Для этого не нужно указов меров, планов град. строительства и пр.
..."первый ряд для общественного транспорта". Наблюдаю исключительно сплошной негатив на примере "выделенок". Дело в том, что существуют ещё и правые повороты. При перестроении в плотном потоке на это требуется примерно половина времени сколько требуется на проезд от одного светофора до другого. Таким образом, встаёт вторая справа полоса ожидающих поворота. В принципе, ничего страшного, но только если это дорога, где полос больше двух.
А это, в основном, "вылетные" магистрали.
Кстати, с фото-примерами. Па всех фото нашёл только два нарушения и отсутствие помех для движения.
Поэтому, встречное предложение — сфотографировать реальные сложные дорожные ситуации и написать в дор. службу. Думаю, эффекта будет больше и негатива от пустых возмущений и попытки решить одним каким-нибудь способом все проблемы движения...
в большинстве случаев у водителей нет альтернативы, а в тех случаях когда она есть большинство считают унизительным напрягаться: не пристало думать о ближнем успешным да продвинутым. и тем более понаехавшим.
так что кроме полицейских карательных мер ничего реального не светит — но как показывает опыт полицейские роятся не там где много проблем и дтп, а там где много денег...
единственной альтернативой автомобильному безумию считаю построение четко работающей системы общественного транспорта в т.ч. на базе машин большой вместимости, имеющих априори лучшие экономические и удельные параметры + нещадная вздрючка за создание помех его работе. в моем городке газели заполонили всё — где надо и где не надо тоже. транспортные проблемы они не столько решают сколько сами создают. естественно горожане лезут в личные авто — и имеем то что имеем: ни проехать, ни встать...
очевидно что стихийно рыночные механизмы ничего решить не способны и некоторые вещи типа обособленных полос для общественного транспорта надо вводить целенаправленно и насильственно.
обидно что непоследовательные потуги властей, страдающих атрофией мозга и патологической некомпетентностью зачастую только ухудшают ситуацию — но кроме них решать проблему некому... и никакие штрафы не помогут — невозможно излечить больного штрафами.
конечно. переименовать милицию в полицию и отчитаться о выполненной реформе — проще простого. в реальности это очень сложное дело. поэтому за него никто браться и не будет. хлопотно это. а так — денежки попилили и хорошо. а то что реформа обернулась пшиком, так в этом никто не "уиноуат". нужно провести еще одну. с соответствующим бюджетом, конечно.
Возле метро маршрутки, которые ездят по тротуарам, потому что если подъезжать к метро по проезжей части, можно ехать долго и упорно, пробки.
Возле метро конечная автобусов. на Кронштадт. Она заполнена автобусами.
Возле метро кольцо трамваев.
Так как конечная автобусов заполнена, то автобусы останавливаются для высадки пассажиров на подъезде к ней, акурат на пешеходном переходе. А если за ним подъедет и встанет для высадки следующий автобус, то он перекрывает выезд с кольца трамваю.
Быдлоперевозчики создают кучу проблем нормальным пешим гражданам. Сначала надо суметь увернуться от рассекающих по тротуарам маршруткам, затем попробовать перешагнуть через стоящие на пешеходном переходе автобусе и после пролезть под трамваем.
Комментарии
Не знали? То-то!
Хотя в той же Германии и преступления раскрываются лучше, и нарушения ПДД наказываются поголовно.
Наверное, неправильно у нас сотрудников сокращают, надо раза в три больше.
Прочитаешь — узнаешь.
В остальном. Весьма субъективные суждения и, кстати, с плохим знанием существующих ПДД.
...стоянка у остановок запрещена правилами годов с 70-х. Другой вопрос, что у остановки действительно место посадки-высадки не только людей с автобусов.
..."карманы" для остановок создаются (ну, там где это физически возможно) по заявлению жителей квартала письмом в дор. службы, кстати, достаточно эффективно и быстро. Для этого не нужно указов меров, планов град. строительства и пр.
..."первый ряд для общественного транспорта". Наблюдаю исключительно сплошной негатив на примере "выделенок". Дело в том, что существуют ещё и правые повороты. При перестроении в плотном потоке на это требуется примерно половина времени сколько требуется на проезд от одного светофора до другого. Таким образом, встаёт вторая справа полоса ожидающих поворота. В принципе, ничего страшного, но только если это дорога, где полос больше двух.
А это, в основном, "вылетные" магистрали.
Кстати, с фото-примерами. Па всех фото нашёл только два нарушения и отсутствие помех для движения.
Поэтому, встречное предложение — сфотографировать реальные сложные дорожные ситуации и написать в дор. службу. Думаю, эффекта будет больше и негатива от пустых возмущений и попытки решить одним каким-нибудь способом все проблемы движения...
так что кроме полицейских карательных мер ничего реального не светит — но как показывает опыт полицейские роятся не там где много проблем и дтп, а там где много денег...
единственной альтернативой автомобильному безумию считаю построение четко работающей системы общественного транспорта в т.ч. на базе машин большой вместимости, имеющих априори лучшие экономические и удельные параметры + нещадная вздрючка за создание помех его работе. в моем городке газели заполонили всё — где надо и где не надо тоже. транспортные проблемы они не столько решают сколько сами создают. естественно горожане лезут в личные авто — и имеем то что имеем: ни проехать, ни встать...
очевидно что стихийно рыночные механизмы ничего решить не способны и некоторые вещи типа обособленных полос для общественного транспорта надо вводить целенаправленно и насильственно.
обидно что непоследовательные потуги властей, страдающих атрофией мозга и патологической некомпетентностью зачастую только ухудшают ситуацию — но кроме них решать проблему некому... и никакие штрафы не помогут — невозможно излечить больного штрафами.
Машина контроля парковки окупается на штрафах за одну неделю.
Ведь у вас всё просто?
На 6 фотографиях явные нарушения ПДД.
Вопрос только один: Где полиция?
Ни на одном снимке нет полицейского выписывающего штраф.
В России полиции больше, чем в любой другой стране. Где она?
Возле метро маршрутки, которые ездят по тротуарам, потому что если подъезжать к метро по проезжей части, можно ехать долго и упорно, пробки.
Возле метро конечная автобусов. на Кронштадт. Она заполнена автобусами.
Возле метро кольцо трамваев.
Так как конечная автобусов заполнена, то автобусы останавливаются для высадки пассажиров на подъезде к ней, акурат на пешеходном переходе. А если за ним подъедет и встанет для высадки следующий автобус, то он перекрывает выезд с кольца трамваю.
Быдлоперевозчики создают кучу проблем нормальным пешим гражданам. Сначала надо суметь увернуться от рассекающих по тротуарам маршруткам, затем попробовать перешагнуть через стоящие на пешеходном переходе автобусе и после пролезть под трамваем.