Конешно научилась, у АНТК купили патент на ан 140 и ан 140д, после 140 ан выпускает 148, 158, а как там росссийский супер самолет прорыв в самолетостроении мира суперджет ?
СССР никогда и ни для кого не был эталоном в авиамоторостроении. А шум экономичность, дальность и все остальное, что делает самолет коммерчески успешным — это двигатель. По моторам мы так и не догнали Запад.
Чего минусы то ставите,valeryma прав, никогда по движкам мы впереди не были. Практически все советские ТРД имеют американского или английского предка. Всегда в хвосте плелись.
Минусы, вероятно, ставят люди, которые считают, что если действительность не совпадает с их взглядами на нее, то тем хуже для действительности. По делу, просто для примера. На пассажирском самолете Ту-134 установлен двигатель Д-30. Этот же самый двигатель, только с форсажной камерой, установлен на истребителе МиГ-31. Двигатель Д-30КП изначально разрабатывался для нужд военно-транспортной авиации и в свое время с переменным успехом отлетал свое на самолете Ил-76. Но, поскольку других двигателей, хоть немного напоминавших бы гражданские, в СССР не существовало, то его же ставили и на пассажирские самолеты Ил62 и Ту-154М. Можете минусить дальше.
А как на счет "нынешнего" "сЮпержЭта", на котором стоит дефорсированный движок от "Миража"? Не говорите мне, что это "круто" — он прожорлив, хотя и тяговит, но зато низконадежен и с маленьким моторесурсум.
Архи́п Миха́йлович Лю́лька: В 1939—1941 годах разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором.
С 1946 года является главным конструктором опытного завода. Под руководством Люльки создан первый советский ТРД, прошедший в феврале 1947 года государственные испытания. В последующие годы под руководством Люльки был создан ряд ТРД, применявшихся на самолётах П. О. Сухого, С. В. Ильюшина, Г. М. Бериева, А. Н. Туполева.
Специально для "сведущих". Не надо про "большесуворовачитайте", остопёздло уже, если честно. Еще напишите чтобы поменьше википедию читали. Лучше поменьше читайте советские агитки. Как в матчасть влезать начинаешь, так куда весь комсомольский задор сразу испаряется.
Придёт время , а оно уже не за горами , когда уже МЫ!!! будем экспортировать свои самолёты и все шавки , которые сейчас тявкают, подавятся собственным ГОВНОМ!!!
Комментарии
но фиха в том что обывателю давно до пизд.., что они там обещают в будущем
Было время, СССР был эталоном в передовых технологиях, в аэронавтике.
Вы, видимо, слабо себе представляете устройство и работу ТРД.
Без технологий, элементной базы, промышленности, людского ресурса и "know how" — скопировать, и тем более, чтоб ЭТО работало — не реально.
Банальный пример — китайцы и очки АЛ-31Ф.
1. Технологии не позволяли (и у любимых вами пендосов тоже).
2. Авиакеросина было — хоть залейся. Стоил он дешевле минералки с сиропом.
Архи́п Миха́йлович Лю́лька: В 1939—1941 годах разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором.
С 1946 года является главным конструктором опытного завода. Под руководством Люльки создан первый советский ТРД, прошедший в феврале 1947 года государственные испытания. В последующие годы под руководством Люльки был создан ряд ТРД, применявшихся на самолётах П. О. Сухого, С. В. Ильюшина, Г. М. Бериева, А. Н. Туполева.
Побольше Суворова читайте, он-то правду везде пишет!
а только "будет"
когда — хз ) скорее всего уже никогда