Спасибо автору.
Могу только добавить. Решение что пускать трамвай или троллейбус, было принято в пользу трамвая только потому, что проложить рельсы было дешевле, чем класть асфальт хорошего качества (без которого троллейбус долго ездить не мог). Ведь дорога была до промзоны и строил её нефтезавод. Рельсы (точнее шпалы) клали прямо на землю, а затем уже постепенно кусочками заменяли подушку.
А умер трамвай из-за развития маршруток. В последнее десятилетие много вагонов выезжали только утром (на работу) и вечером (с работы). Днем на выезде было только два вагона с интервалом движения 30 минут.
Когда же появится такая статья про московский трамвай???!!! Как задолбали эти жуткие неповоротливые консервные банки, перекрывающие движение в самый неподходящий момент. Тихоходные, гремящие, некомфортабельные, двигающиеся не по расписанию, а по желанию водителей. Такое же дерьмо и металлолом как и московские троллейбусы.
В москве ЛЮБОЙ наземный общественный транспорт кроме маршруток не имеет права на существование... по причине наличия турникетов прямо в салоне и как следствие самой низкой среднепутевой скорости в России.
А что тут удивительного... вместо необходимых и достаточных для посадки 30 секунд стоит он не менее 3 минут...
А между тем, весь цивилизованный мир СТРОИТ трамваи!
В Франции каждый год появляются в новых городах! В США!
А вот это Марокко: n05.narod.ru
Арабская страна, но стремящаяся быть ближе к Европе, даже заявку на вступление в Евросоюз подавала.
И где мы после варварства в Рязани, Воронеже (там то же самое) и т.п.?
Отсталые задворки мира!
В 1930-е годы это было. Да, тогда США была достаточно дикая страна, ещё электрический стул применяли, бесправие негров и женщин и т.п.
Сейчас там строят трамваи сотнями километров в год. Автомобильное движение на трамвайных улицах просто закрывают.
Будем равняться на Марокко? Трамвай-это транспорт даже не 20, а 19 века и чем скорее избавятся от него,тем лучше. Исключение только скоростной трамвай в Волгограде, но там особые условия. В той же Астрахани с ее узкими улицами на маршруте много поворотов под 90 град. Представляете вынос задней части вагона 1,5 метра при повороте, а еще прицепной крюк.
Сколько машин изуродовали на повороте с Желябова на Сведлова...
Как вы заебали со своими вымирающими трамваями в каждом городе России.
Если чем не довольны пиздуйте в администрацию города, в котором убивают трамваи и дайте пиздюлей администрации города.
А то развели тут розовые сопли и не только в этой статье.
"Пассажиров в последние годы было немного. Но они были! " — ключевая фраза. зачем трамвай для 2.5 землекопов...
продление линии по улицам города — это вообще утопия. там и троллейбусы нормально работают.
У нас в городе начиная с 16:00 пустые трамваи начинают уходить в парк.
И так до 18:00.
Пересекают центральный проспект города.
Весь поток машин и автобусов с людьми едущими с работы домой в это время стоит. Типа трамвай всегда прав.
Вкупе со светофорами и разворотами это создает гигантские пробки в часы пик.
Ненавижу трамваи.
Трамвай это не прогресс, а пережиток прошлого.
Поверьте, люди рядом с домами которых регулярно ходит трамвай его ненавидят!
Сам живу рядом с трамвайной веткой.
Это все-равно как жить рядом с железной дорогой, по которой днем и ночью грохочут поезда.
Тудух-тудух. Тудух-тудух. Тудух-тудух...
Это постоянно закрытые окна — иначе спать невозможно.
Вдобавок трамваи и блуждающие токи от него портят системы водоснабжения и водоотведения.
А это наши деньги, которые трамвайщики не возвращают.
Деревянные шпалы пропитывают креазотом! Их используют до сих пор!
Уничтожь трамвай — спаси лес.
Трамвай по-определению убыточен. Его всегда спонсировали городские власти или предприятия.
Это как на одного перевозчика повесить содержание еще и всех городских дорог.
Поэтому за "дешевый" трамвай налогами платят все, даже те кто никогда на нем не ездит.
Трамваи ударными нагрузками разрушают мосты.
У нас в городе мост просел на полметра именно из-за трамваев. После чего трамваем запретили ездить по мостам быстрее 20 км/ч.
Короче трамвай зло, с которым уже давно пора попрощаться.
Альтернатива — тролейбусы.
Тише, не надо отдельных путей, поломка одного тролейбуса не приводит к остановки всей линии, травмы от тролейбуса по тяжести не сравнимы с трамвайными.
ага %) а ещё в час пик дождаться "правильного" "минибаса на метане", у которого из окна не выглядывает чей-то зад :))
А потом ещё и влезть в него... и подумать о том, как было-бы хорошо влезть во что-нибудь по удобнее и поприличнее. Например свой автомобиль. Или, на худой конец, нормальный большой автобус/троллейбус/трамвай, в котором не надо стоять в позе рака.
на самом деле причина закрытия — не в варварстве или дуболомстве чиновников (хотя и это присутствует)? а дело в обычном капитализме. Рязанский трамвай элементарно проиграл и по стоимости и по удобству маршруткам. Трамвай надо содержать, ремонтировать сети, составы, т.е. элементарно вкладывать бабки и не только в инфраструктуру. Маршрутки же городу содержать не надо — это "самоорганизующиеся" акулы капитализма. На самых популярных направлениях было введено не менее 4 маршрутов, стоимость — сравнимая с трамваем, интервал движения в разы меньше трамвайных, удобство — гораздо выше хотя бы потому, что не надо было пересаживаться на конечной "Полетаева" на другой транспорт и еще раз платить — многие маршрутки имеют довольно "грамотный" маршрут, соединяющий разные части города, а люди, которые работают в промзоне уже многие переехали в другие районы (Южный — это по большому счету общаги, которые и давали тем, кто работал в промзоне)
Так что смерть трамвая была делом времени.
Жалко, конечно, в 70-е я на трамвае ездил в садик в центр города с Южного — ностальгия... но и тогда приходилось пересаживаться, что мягко говоря было не очень удобно. Но я помню еще старые рязанские трамваи, а уж сколько лазили-перелазили в само депо! Детство, эх...
Комментарии
Могу только добавить. Решение что пускать трамвай или троллейбус, было принято в пользу трамвая только потому, что проложить рельсы было дешевле, чем класть асфальт хорошего качества (без которого троллейбус долго ездить не мог). Ведь дорога была до промзоны и строил её нефтезавод. Рельсы (точнее шпалы) клали прямо на землю, а затем уже постепенно кусочками заменяли подушку.
А умер трамвай из-за развития маршруток. В последнее десятилетие много вагонов выезжали только утром (на работу) и вечером (с работы). Днем на выезде было только два вагона с интервалом движения 30 минут.
А что тут удивительного... вместо необходимых и достаточных для посадки 30 секунд стоит он не менее 3 минут...
В Франции каждый год появляются в новых городах! В США!
А вот это Марокко:
n05.narod.ru
Арабская страна, но стремящаяся быть ближе к Европе, даже заявку на вступление в Евросоюз подавала.
И где мы после варварства в Рязани, Воронеже (там то же самое) и т.п.?
Отсталые задворки мира!
США не "цивилизованая" страна?
Сейчас там строят трамваи сотнями километров в год. Автомобильное движение на трамвайных улицах просто закрывают.
Сколько машин изуродовали на повороте с Желябова на Сведлова...
Если чем не довольны пиздуйте в администрацию города, в котором убивают трамваи и дайте пиздюлей администрации города.
А то развели тут розовые сопли и не только в этой статье.
продление линии по улицам города — это вообще утопия. там и троллейбусы нормально работают.
или ты предлагаешь снести дома на узких улицах, и там проложить рельсы?
И так до 18:00.
Пересекают центральный проспект города.
Весь поток машин и автобусов с людьми едущими с работы домой в это время стоит. Типа трамвай всегда прав.
Вкупе со светофорами и разворотами это создает гигантские пробки в часы пик.
Ненавижу трамваи.
у нас тоже строго выделены линии
ну, не считая перекрестков
(Дзержинск, Нижегородская обл)
Поверьте, люди рядом с домами которых регулярно ходит трамвай его ненавидят!
Сам живу рядом с трамвайной веткой.
Это все-равно как жить рядом с железной дорогой, по которой днем и ночью грохочут поезда.
Тудух-тудух. Тудух-тудух. Тудух-тудух...
Это постоянно закрытые окна — иначе спать невозможно.
Вдобавок трамваи и блуждающие токи от него портят системы водоснабжения и водоотведения.
А это наши деньги, которые трамвайщики не возвращают.
Деревянные шпалы пропитывают креазотом! Их используют до сих пор!
Уничтожь трамвай — спаси лес.
Трамвай по-определению убыточен. Его всегда спонсировали городские власти или предприятия.
Это как на одного перевозчика повесить содержание еще и всех городских дорог.
Поэтому за "дешевый" трамвай налогами платят все, даже те кто никогда на нем не ездит.
Трамваи ударными нагрузками разрушают мосты.
У нас в городе мост просел на полметра именно из-за трамваев. После чего трамваем запретили ездить по мостам быстрее 20 км/ч.
Короче трамвай зло, с которым уже давно пора попрощаться.
Альтернатива — тролейбусы.
Тише, не надо отдельных путей, поломка одного тролейбуса не приводит к остановки всей линии, травмы от тролейбуса по тяжести не сравнимы с трамвайными.
А потом ещё и влезть в него... и подумать о том, как было-бы хорошо влезть во что-нибудь по удобнее и поприличнее. Например свой автомобиль. Или, на худой конец, нормальный большой автобус/троллейбус/трамвай, в котором не надо стоять в позе рака.
Так что смерть трамвая была делом времени.
Жалко, конечно, в 70-е я на трамвае ездил в садик в центр города с Южного — ностальгия... но и тогда приходилось пересаживаться, что мягко говоря было не очень удобно. Но я помню еще старые рязанские трамваи, а уж сколько лазили-перелазили в само депо! Детство, эх...